Junior — всё, что нужно Alfa Romeo, и ничто из того, чего хотели альфисты: обзор | Carscoops

      Alfa Romeo — самый маленький внедорожник сочетает стиль, практичность и мягкую гибридную технологию в попытке привлечь массовых покупателей в самом популярном сегменте Европы

      

      

      

      

       Танос Паппас

      

      

      

      

      

      

      ЗА ›› Выразительный дизайн, практичный салон, комфортная подвеска ПРОТИВ ›› Слишком лёгкое рулевое управление, смешанные материалы, дорогой входной уровень

      Alfa Romeo давно ищет массовую модель, тот самый автомобиль, который мог бы поддерживать марку в условиях всё более жёсткой конкуренции. Компактный кроссовер Tonale никогда не мог нести эту ношу в одиночку, а устаревающие Giulia и Stelvio тихо отошли на задний план, не достигнув тех объёмов продаж, на которые рассчитывала итальянская марка.

      

      

      В рамках более масштабной перестановки, принадлежащая Stellantis марка теперь возлагает надежды на субкомпактный SUV, выходя в самый популярный сегмент Европы.

      Подробнее: Спасение Maserati может прийти от Alfa Romeo

      Alfa Romeo Junior, кратко (и спорно) названный Milano, появился в 2024 году с мягко-гибридными и полностью электрическими силовыми агрегатами. Мы недавно протестировали Junior Ibrida, версию с мягкой гибридной установкой, чтобы понять, сможет ли он оправдать ожидания альфистов и, что важнее, помочь обеспечить будущее компании за счёт более серьёзных продаж.

      

      

      

      

      Первый маленький кроссовер Alfa позиционируется как духовный наследник давно исчезнувшего хэтчбека MiTo, при этом он разделяет платформу с “сиблингами” по группе Stellantis, такими как Fiat 600, Jeep Avenger, Opel Mokka и Peugeot 2008. Наш тестовый автомобиль — младшая комплектация Junior Ibrida, версия, которая, вероятно, привлечёт больше покупателей, чем флагманский Junior Veloce EV. Для тех, кто хочет нечто среднее, доступен Ibrida Q4 с более мощной мягкой гибридной установкой и полным приводом.

      КРАТКИЕ ФАКТЫ

      

      

      Выглядит как настоящая Alfa

      Создавать дизайн для Alfa Romeo — и благословение, и вызов одновременно, учитывая наследие марки. Junior стал первой серийной моделью, демонстрирующей обновлённый язык стиля под руководством Алехандро Мезонеро-Романоса, ранее работавшего в Seat, и этот новый облик постепенно будет перенят всей линейкой итальянской марки.

      Подробнее: Этим могла бы стать современная суперкар Alfa Romeo

      

      

      Одной из ключевых особенностей является новая решётка Scudetto, в которой интегрированы графические элементы эмблемы Alfa Romeo и которая стала короче, что позволило компании отказаться от смещённого размещения переднего номерного знака, продиктованного требованиями безопасности пешеходов.

      Признаюсь, моё первое впечатление от Junior было не полностью позитивным. Мне не нравятся чрезмерно сложные стилистические приёмы на носовой части и некоторые другие детали, такие как поднимающаяся линия пояса, которая по непривычному взгляду напоминает Peugeot 2008. Всё же должен признать, что итальянский кроссовер выглядит более выразительно вблизи: при ближайшем рассмотрении видны мускулистые линии капота, спортивные впуски бампера и то, как рамка заднего стекла подчёркивает задние «плечи».

      

      

      

      

      

      

      Я бы по-прежнему предпочёл более чистый и минималистичный подход к светодиодам и передней графике — ближе к Tonale. Тем не менее нельзя отрицать, что Junior выделяется среди компактных кроссоверов, выглядя более экзотично, чем большинство конкурентов, включая всех марок-товарищей по Stellantis.

      Наш пресс-автомобиль в комплектации Speciale стоит на 18-дюймовых легкосплавных дисках с трёхспицевым дизайном и имеет красные акценты на порогах и заднем диффузоре. Этот экземпляр также оснащён опционной двухцветной окраской: серебристый кузов с чёрной крышей.

      

      

      Спортивный и современный, но не совсем премиальный интерьер

      В салоне приборная панель выглядит достаточно современно: острый 10,1-дюймовый сенсорный экран мультимедиа наклонён в сторону водителя, а 10,25-дюймовая цифровая приборная панель сохраняет «бинокулярную» форму от эпохи аналоговых приборов. Эргономика хорошая, наличие физических органов управления на центральной консоли и на руле облегчает взаимодействие. Подсветка салона — приятный штрих, система ADAS представлена в полном объёме, а шестидинамическая аудиосистема явно превосходит ожидания для своего класса.

      Хотя точки соприкосновения покрыты немного более мягкой тканью, большая часть салона отделана жёстким пластиком, что уменьшает ощущение премиальности. К счастью, салон более практичен, чем можно было ожидать: он предлагает достаточное пространство для задних пассажиров и щедрый объём багажника — 415 л (14,7 куб. футов). Минусы включают отсутствие задних дефлекторов кондиционирования воздуха, что является распространённым упущением в этом сегменте, и отсутствие карманов в задних дверях. Это ограничивает удобства для задних пассажиров одним USB-портом и электростеклоподъёмниками.

      

      

      

      

      

      

      Впечатления от вождения

      И это приводит нас к впечатлениям от вождения, которое является одной из ключевых областей для покупателей Alfa Romeo наряду с дизайном.

      Базовый Junior Ibrida, который мы тестировали, оснащён турбированным трёхцилиндровым двигателем объёмом 1,2 л мощностью 134 л.с. (100 кВт / 136 PS), который широко используется в семействе Stellantis. К мотору добавлен электрический агрегат мощностью 28 л.с. (21 кВт / 29 PS), установленный в стандартной шести-ступенчатой роботизированной коробке с двойным сцеплением (механики нет), передающей мощность на передние колёса. Мягкая гибридная схема делает малый двигатель немного бодрее, заполняя провалы при необходимости и увеличивая эффективность за счёт более длительной работы старт-стоп системы.

      Подробнее: Alfa Romeo 75 1992 года веселее, чем имеет на это право

      К сожалению, рулевое управление слишком лёгкое и лишено той обратной связи, которой ожидаешь от марки, ориентированной на водителя, как Alfa Romeo. С другой стороны, настройка подвески удачна: она жёстче, чем у среднего кроссовера, но не делает поездку некомфортной.

      В целом Junior манёврен и прост в управлении в городе, а также оказался тихим и комфортным на шоссе. Однако, несмотря на некоторые отличительные черты по сравнению с близкородственными SUV от Stellantis, он не так захватывает в управлении, как конкурент Ford Puma, по крайней мере в базовой конфигурации.

      Стоит отметить, что комплектация Junior Ibrida Q4 имеет более мощную силовую установку, полный привод и многорычажную заднюю подвеску, что должно улучшить впечатления. Что касается полностью электрического Junior Veloce с полной мощностью 278 л.с. (207 кВт / 280 PS), у него иная передаточная характеристика рулевого управления и уникальная настройка подвески — он выступает в роли производительного флагмана линейки. Тем не менее окончательный вердикт можно будет вынести только после тест-драйва этих версий.

      

      

      

      Цена и конкуренты

      Базовый Junior Ibrida стартует с цены €28 500 ($33 200) в Греции, выступая точкой входа в линейку Alfa. С другой стороны, полностью электрический Junior Veloce стоит €46 900 ($54 600) или €40 400 ($47 100), если учесть местные льготы для электромобилей.

      Подробнее: Следующие модели Quadrifoglio от Alfa могут всё же остаться на бензине

      Junior относительно дорог для сегмента небольших кроссоверов, что доказывает стремление Alfa Romeo позиционировать его как премиальное предложение. Если вам не так важно наличие щита Biscione на капоте, близнец Fiat 600 начинается с €23 390 ($27 300), а мягко-гибридный Peugeot 2008 стоит €23 900 ($27 900). Главным соперником вне группы Stellantis, вероятно, является ориентированный на водителя Ford Puma, цена которого в том же рынке начинается от €23 647 ($27 500).

      Если вы хотите самый премиальный маленький кроссовер, Lexus LBX дороже младшей Alfa — от €31 300 ($36 500) — и в стандартной комплектации имеет полногибридную силовую установку. Наконец, имеется небольшая внутренняя конкуренция со стороны более крупного Alfa Romeo Tonale, который в настоящее время начинается с €36 900 ($43 000).

      

      

      

      Вердикт

      С Junior Alfa Romeo создала стильный небольшой кроссовер с множеством технологий и достаточной практичностью, чтобы расширить охват марки. Он может не взволновать пуристов так, как Giulia или Stelvio, но выполняет ту задачу, которая наиболее важна для Alfa: привлекать новых покупателей.

      Тем не менее автолюбители обнаружат, что самая маленькая Alfa нашего времени пожертвовала частью духа бренда Biscione ради массовой привлекательности. Мы знали, что Junior Ibrida не сможет приблизиться к более крупным Giulia и Stelvio по вовлечённости в управление, но ожидали большего, чем просто удачная настройка подвески, чтобы заставить наши сердца биться чаще. Это может обеспечить полностью электрический Junior Veloce, за рулём которого нам ещё не довелось побывать.

      Подробнее: Пока не исчез — Alfa Romeo Stelvio 2025 года напоминает, почему вождение важно

      В конце концов (и финансового года) важнее дать клиентам то, чего они хотят, а не радовать немногих ярых поклонников. В этом отношении Junior попадает в нужную тональность. Для альфистов базовый кроссовер может показаться хитовым поп‑синглом из их любимой инди‑группы. Будем надеяться, что следующий «альбом» — начиная с совершенно нового Stelvio в 2026 году — вернёт блеск величайших хитов Alfa.

      

      Фотографии и видео: Танос Паппас для CarScoops