Новый Elroq vRS - Самый быстрый серийный автомобиль Skoda за всю историю | Carscoops

      Двухмоторный электрический внедорожник разгоняется до 62 миль в час за 5,4 секунды, что намного быстрее, чем Octavia с двигателем ICE и Kodiaq vRS

      

      

      

      

      

      

      , представленные Крисом Чилтоном 7 часов назад.

      

      

      

      

      

      

      

      Skoda раскрыла все технические секреты своего нового Elroq vRS.

      Внедорожник E-SUV оснащен двухмоторной силовой установкой VW ID.4 мощностью 335 л.с.

      Разгон до 62 миль в час занимает 5,4 секунды, а мощность двигателя составляет 185 кВт.

      

      Когда в октябре прошлого года Skoda представила свой электрический внедорожник Elroq, она ничего не рассказала нам о версии, которая действительно волнует энтузиастов, - Elroq vRS. Но сегодня мы смогли увидеть горячую Skoda изнутри и снаружи и узнать, что это самый быстроходный серийный автомобиль компании за всю ее историю.

      

      

      Базовые Elroqs поставляются с линейкой однодвигательных заднеприводных силовых агрегатов мощностью 282 л.с. (286 л.с. / 210 кВт), хотя планируется выпуск двухдвигательного Elroq 85x. Но vRS заслужил свои три буквы благодаря двухмоторному полноприводному силовому агрегату мощностью 335 л.с. (340 л.с. / 250 кВт) от родственного бренда VW ID.4, который построен на той же архитектуре MEB.

      По теме: Новый электромобиль Skoda Elroq EV Ориентирован На массовую Аудиторию

      Время разгона с нуля до 62 миль/ч (100 км/ч) составляет 5,4 секунды, что делает Elroq vRS на десятую долю быстрее своего старшего брата Enyaq vRS, который ранее был самой быстрой моделью бренда. Бензиновые Octavia vRS мощностью 261 л.с. (265 л.с.) и Kodiaq vRS vRS мощностью 261 л.с. (265 л.с.) работают намного медленнее, им обоим требуется 6,4 секунды, чтобы достичь одной и той же отметки, в то время как самому мощному Elroq без RS требуется 6,6 секунды.

      

      

      

      

      Время спринта в середине пятидневки не является особенно впечатляющим для современного электромобиля performance EV, но этого достаточно, чтобы привлечь внимание к таким хот-хэтчам, как Honda Civic Type R, благодаря огням. Однако не ждите, что на извилистой дороге вы будете держаться за Honda, поскольку благодаря обновленному рулевому управлению, увеличенным тормозам, адаптивным амортизаторам DCC и более жесткой подвеске, которая уменьшилась на 15 мм спереди и на 10 мм сзади, vRS должен быть интереснее, чем Elroq 85 с полным приводом.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      К визуальным улучшениям относятся спортивные черные вставки на крышках зеркал, значках и оконных рамах, а также колесные диски диаметром до 21 дюйма. Но даже если пешеходы не заметят их, когда вы будете проезжать мимо, они могут заметить синтезированный звуковой сигнал. Внутри вы получите обивку из микрофибры Suedia с контрастной строчкой цвета лайма, отделку с эффектом карбона, рулевое колесо из перфорированной кожи и спортивные сиденья с дополнительной функцией массажа.

      Если у всего этого веселья с видеомагнитофонами и есть недостаток, то это неизбежное сокращение дальности хода, от которого страдают все высокопроизводительные электромобили по сравнению с их более медленными собратьями, использующими ту же батарею. В случае с Elroq аккумулятор имеет чистую емкость 79 кВт*ч и запас хода в 340 миль (547 км) – неплохо, но Elroq Edition 85 без vRS позволяет заряжать его еще на 20 миль (32 км), чему, по общему признанию, способствует наличие только одного двигателя.

      Чтобы загладить свою вину, vRS получает повышение скорости зарядки. В зависимости от модели Elroq заряжается при мощности 145, 165 или 175 кВт, но vRS может потреблять и 185 кВт, что сокращает время зарядки на 10-80% с 28 до 26 минут.