L'Infiniti QX80 Sport 2026 ha un aspetto più deciso e si guida meglio, ma un aspetto continua a penalizzare | Recensione | Carscoops

      Questo SUV di punta a tre file guida meglio del previsto, suona in modo incredibile e regala sensazioni lussuose, ma delude dove i rivali eccellono

      

      

      

      

       di Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      PRO ›› Ottimo stile, molta tecnologia, tenuta di strada decente CONTRO ›› Prestazioni, assistenze alla guida, prezzi in competizione con Porsche

      Già più di un anno fa, durante la nostra prima prova, era chiaro che sul QX80 gravavano molte aspettative. Questo è il modello di punta di Infiniti, senza attenuanti. Dopo quello che abbiamo cautamente definito un passo nella giusta direzione, il marchio ora spinge oltre con una nuova versione chiamata Sport.

      

      

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      Quindi, come può esattamente un SUV da 6.127 libbre (2.779 kg) portare un badge “Sport” senza risultare vagamente ironico? Breve risposta: non lo fa. Ma la storia è più complessa di così, e anche se la parte che segue può suonare un po’ scoraggiante, restate con noi: migliora.

      Questa nuova versione Sport del QX80 non è altro che un pacchetto estetico pensato per i vanitosi. Presenta un paraurti ridisegnato, cerchi unici da 22 pollici, finiture scurite, un trattamento interno blu scuro, legno a poro aperto e rivestimento del cielo color grafite. 

      

      

      

      

      Che c’entra tutto questo con lo spirito sportivo? Non ne siamo sicuri, e sembra che nemmeno Infiniti lo sia, perché questa versione monta esattamente lo stesso gruppo propulsore e lo stesso telaio di qualsiasi altro QX80, a eccezione del modello base che non ha la sospensione ad aria. 

      DATI RAPIDI

      

      

      *Stima del produttore

      Esatto. Nonostante un prezzo di partenza a sei cifre, il QX80 Sport non offre alcun miglioramento prestazionale. Nessun aumento di cavalli o coppia, nessuna messa a punto aggiuntiva del telaio, nessuna dieta per perdere peso. A questo punto potrebbe anche venire con le strisce da corsa e un falso diffusore.

      Tutto ciò per dire che è facile guardare questo SUV sulla carta e assumere un atteggiamento mesto. Tuttavia, al volante, sorprende in più di un modo. Allacciate le cinture. Facciamo un giro in quello che probabilmente è l’Infiniti più importante da questa parte di qualunque cosa il marchio stia preparando per competere davvero con BMW e Mercedes. 

      Un look che parla da sé

      

      

      

      

      

      Foto Stephen Rivers per Carscoops

      Dall’esterno è difficile ignorare la presenza di questo SUV. Ovunque si vada con esso, il QX80 fa una dichiarazione, e questo è ottimo per il marchio. Anche questo modello Sport con la griglia aggiornata riesce a essere imponente e ambizioso in molte situazioni. Calotte degli specchi, barre sul tetto, emblemi e inserti inferiori oscurati sono appropriati, dato il mercato. 

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      La nostra vettura di prova aveva una verniciatura bicolore con la metà superiore nera e la parte inferiore bianco intenso. Queste tonalità accentuavano ulteriormente gli inserti scuri e sicuramente non sminuivano l’atmosfera che il QX80 vuole trasmettere. I compratori possono comunque scegliere tra altre colorazioni, tra cui Mineral Black, Grand Blue o Dynamic Metal. 

      All’interno dell’abitacolo

      

      

      

      

      

      Foto Stephen Rivers per Carscoops

      All’interno, la versione SPORT scambia i tradizionali segni del lusso per qualcosa di più cupo e moderno. Rivestimenti Dusk Blue, inserti dei sedili nero‑blu con perforazione a motivo a diamante, cielo e montanti color grafite, accenti in cromo opaco scuro e legno a poro aperto si combinano in un abitacolo che appare audace senza risultare pacchiano. È sicuro di sé, voluto e davvero uno dei migliori interni di Infiniti finora.

      La plancia è attraente, ma ci piacerebbe vedere la fine delle plastiche piano black e del curioso schermo del clima. Quel che è strano è che c’è molto spazio per pulsanti fisici sotto quello schermo ausiliario, ma invece di usarlo, troviamo i pulsanti delle modalità di guida e poco altro. Detto ciò, una volta che ci si abitua è una disposizione intuitiva. 

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      L’abitacolo è anche pieno di elementi di lusso che non tutti i concorrenti offrono. Sia la seconda che la terza fila hanno accesso a prese di corrente, sedili riscaldati e bocchette per il clima. I passeggeri della seconda fila hanno impostazioni di climatizzazione dedicate per un comfort ottimale. L’accesso alla terza fila è semplice grazie a una seconda fila facilmente ribaltabile. 

      Lo spazio di carico è abbondante, con 20,4 piedi cubi dietro la terza fila. Naturalmente, per chi necessita di più capacità, si espande con i sedili abbassati. Questa operazione è un gioco da ragazzi poiché entrambe le file sono regolabili elettricamente dal retro o dallo stesso sedile del conducente. Quella tecnologia è un ambito in cui Infiniti fa davvero molta parte del lavoro pesante. 

      Tecnologia che brilla, e qualcuna che no

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Alcune funzioni tecnologiche sono decisamente vincenti. Per esempio, i sedili anteriori hanno un’opzione massaggio che funziona davvero bene. L’intera vettura poggia su una sospensione ad aria che alza e abbassa il veicolo in base allo scenario. In città, si solleva per attenuare buche e pavimentazioni rotte che possono dare forti impatti a bassa velocità. In autostrada, si abbassa per ottenere migliori dinamiche di guida e più efficienza nei consumi. 

      Il sistema di infotainment è buono anch’esso, con grafiche brillanti, menu logici e risposte pronte. Il quadro strumenti è in parte configurabile, facile da gestire, ed è disponibile anche con display head‑up, che abbiamo apprezzato usare.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Poi c’è l’impianto audio, che è semplicemente straordinario. Le versioni Sport e Autobiography montano un sistema Klipsch Reference Premier a 24 altoparlanti, ed è tanto nitido, chiaro e ricco di funzioni quanto qualsiasi altro che abbiamo provato. Infiniti addirittura posiziona altoparlanti nei poggiatesta anteriori, e non sono solo un vezzo. 

      Quando arriva una chiamata sul telefono connesso alla vettura, può essere instradata solo al poggiatesta del conducente. Gli altri altoparlanti continuano a riprodurre l’audio già in corso, e il conducente può sia sentire che rispondere al chiamante senza che suoni strano da entrambe le parti. È una vittoria sia per gli audiofili che per chi ama semplicemente avanzamenti tecnologici pratici e ben fatti. 

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Allo stesso tempo, gli ossessionati dalla tecnologia potrebbero fare fatica ad apprezzare questo SUV. Per esempio, il sistema di intrattenimento per i sedili posteriori non esiste ancora su questa vettura, il che è comico dato il segmento. Come ho detto nella nostra recensione originale di questo SUV, la mia Ford Flex 2010 ha schermi per l’intrattenimento dei sedili posteriori. Come questo SUV 2026 con un prezzo a sei cifre non li abbia è semplicemente sbalorditivo. È comunque solo un piccolo appunto.

      L’unico vero problema tecnologico del QX80 sono le assistenze alla guida poco brillanti. La versione Autograph che parte da $112.195 (prima della destinazione) include di serie ciò che Infiniti chiama ProPilot Assist 2.1. È un sistema genuinamente buono. È intuitivo e sembra un partner di guida naturale. 

      Purtroppo, tutte le altre versioni del QX80, incluso il nostro esemplare da sei cifre, montano la versione 1.1 del sistema. È molto meno piacevole da usare. Spesso rimbalza da una linea di carreggiata all’altra, avvisando il conducente che è troppo vicino alla linea anche se fondamentalmente si è posizionato da solo in quella posizione. È stato così esasperante dopo alcuni tentativi sinceri d’uso che ho semplicemente smesso di provarlo. 

      Impressioni di guida

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La posizione di guida nel QX80 è quasi comicamente alta. Questa era la principale impressione un anno fa, e non è diversa oggi. Non è necessariamente un aspetto negativo, ma nei test precedenti faceva sembrare l’intero SUV inclinato e rollante nelle curve in modo brusco. Questa volta qualcosa sembra diverso, anche se è difficile dire esattamente cosa. Il QX80 Sport 2026 guida molto meglio dell’Autobiography che abbiamo provato nel 2024. 

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      Il rollio della carrozzeria si manifesta solo quando si spinge oltre limiti ragionevoli. Gli pneumatici aderiscono bene, lo sterzo sembra più reattivo e i freni sono facili da modulare sotto carico pesante.

      Il gruppo propulsore continua ad essere (per lo più) un punto luminoso. Dichiarato per 450 cavalli (336 kW) e 516 lb‑ft (699 Nm) di coppia, risponde non appena i turbocompressori prendono pressione. Il cambio automatico a nove rapporti è discreto. In autostrada è un toro da strada. Sorpassare altre auto è un gioco da ragazzi, e si capisce perché Infiniti presenti il QX80 come un jet privato su ruote. 

      A confronto con i pesi massimi

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Non c’è mai stato momento peggiore per progettare e vendere un SUV di lusso a tre file come ora. Lo sappiamo perché li abbiamo provati quasi tutti, compresi Jeep Wagoneer, Range Rover, Land Rover Defender e altri. Sembrano tutti un po’ più raffinati dell’Infiniti.

      Che ciò dipenda da assemblaggio e finiture, dinamiche di guida, tecnologia o senso del lusso, è la realtà che abbiamo rilevato. Non è più veloce della maggior parte dei rivali, non è più efficiente nei consumi, manca della capacità off‑road che alcuni hanno, e l’abitacolo non sembra così speciale. 

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      Il QX80 non è certo un cattivo SUV di lusso. In effetti, è un posto delizioso in cui passare del tempo, ma è un tuttologo e maestro di nulla. Per chi cerca semplicemente un SUV di lusso comodo e versatile senza una caratteristica davvero distintiva oltre alla presenza e a un impianto audio formidabile, è una scelta solida.

      Ma gli acquirenti interessati a punti di forza più marcati, siano essi prestazioni assolute, funzioni avanzate o materiali sfarzosi, troveranno argomentazioni più convincenti altrove, da BMW, Porsche, Jeep, Land Rover e altri. 

      Considerazioni finali

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Alla fine, il valore e il successo di questo SUV si riducono al freddo, duro denaro. Non mi dispiace mai vedere arrivare un QX80 per una prova durante la settimana. È confortevole. È elegante. E per qualche ragione guida molto meglio di un anno fa. Detto questo, non prenderò mai in considerazione l’idea di pagare sei cifre per uno. I SUV in quella fascia includono opzioni di Porsche, Land Rover, Range Rover, BMW e Mercedes. 

      Finché il QX80 non saprà superare in guida, tecnologia o lusso quei marchi, dovrà trovare un altro motivo per valere il prezzo richiesto. Dall’altra parte, c’è una direzione reale che Infiniti potrebbe prendere, se lo volesse. L’anno scorso Jeep ha ammesso apertamente di essersi allontanata con Wagoneer e Grand Wagoneer. 

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      Li ha prezzati troppo alti per il mercato e di conseguenza hanno faticato a vendere bene. E ciò nonostante il Wagoneer guidi meglio di quanto avrebbe motivo di farlo e possa andare fuoristrada come pochi SUV delle sue dimensioni. 

      Allo stesso modo, Infiniti farebbe bene a riconsiderare la sua politica dei prezzi o, se non è possibile, a capire dove può rendere questo SUV più deciso, più intelligente o più capace senza cambiare affatto il prezzo. Rendetelo ancora più veloce, rendetelo molto più capace fuoristrada, o aggiungete abbastanza lusso da non lasciare dubbi sul fatto che Infiniti offra di più per il denaro guadagnato con fatica di un acquirente. Temiamo che qualsiasi cosa al di sotto di tali misure potrebbe lasciare il QX80 a lungo nell’essere buono, ma non grande. 

      

      

      

      Foto Stephen Rivers per Carscoops