L'Haval H6 di Great Wall promette raffinatezza ma inciampa sulla propria potenza | Recensione | Carscoops

      L’ultimo SUV ibrido di Haval sarà sufficiente per molti acquirenti, ma il marchio cinese deve ancora risolvere alcuni problemi

      di Brad Anderson

      VANTAGGI ›› Design fresco, interno migliorato, gruppo propulsore efficiente

      SVANTAGGI ›› Slittamento delle ruote, sterzo di coppia, risposta dell’acceleratore ritardata

      Great Wall Motors, oggi più comunemente nota come GWM, si è silenziosamente trasformata da un nuovo arrivato marginale in un serio contendente nel mercato delle auto nuove in Australia. Un tempo snobbato, il marchio ha guadagnato terreno costante con prodotti più curati, prezzi competitivi e una crescente familiarità tra gli acquirenti di tutti i giorni.

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      Questo progresso si vede chiaramente nei numeri. Non molto tempo fa GWM era un marchio che operava in relativa oscurità. Eppure lo scorso anno è entrata nella top 10 dei marchi più venduti del paese, vendendo 42.783 veicoli, superando persino VW e diventando il secondo costruttore automobilistico cinese più venduto, solo dietro MG.

      Gran parte di questo slancio è venuto dalla divisione Haval di GWM, che ha consegnato 26.660 auto nel 2024. Uno dei suoi modelli più importanti, l’H6, è stato aggiornato per l’anno modello 2025. Sebbene il vecchio modello fosse rispettabile e si fosse dimostrato piuttosto popolare, era stato superato da alcuni concorrenti.

      Il nuovo promette di essere migliore in tutti gli aspetti e ha dimostrato di esserlo. Ma vale davvero la pena prenderlo in considerazione? Abbiamo recentemente trascorso una settimana con la versione di fascia media Ultra HEV 2WD per vedere cosa offre.

      INFORMAZIONI CHIAVE

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      La gamma Haval

      I clienti hanno l’imbarazzo della scelta quando selezionano un H6 adatto alle loro esigenze. La gamma parte da AU$35,990 ($23,700) per la versione base Lux e poi si estende verso l’Ultra (AU$38,990 / $25,700) e la Lux HEV (AU$40,990 / $27,000).

      Sopra ci sono l’Ultra HEV 2WD (AU$43,990 / $29,000), la Lux PHEV (AU$44,990 / $29,800), l’Ultra HEV AWD (AU$47,490 / $31,300), l’Ultra PHEV 2WD (AU$47,990 / $31,700) e la ammiraglia Ultra PHEV AWD (AU$50,990 / $33,700).

      Entrambi i modelli ibridi tradizionali condividono lo stesso gruppo propulsore, sebbene uno sia a trazione anteriore mentre l’altro è AWD. La potenza proviene da un motore a benzina turbo quattro cilindri da 1,5 litri e da un singolo motore elettrico, risultando in una potenza combinata di 179 kW (240 CV) e 530 Nm (391 lb-ft) di coppia – valori rispettabili, in particolare per quanto riguarda la coppia.

      Aggiornamenti

      Visivamente, il design del nuovo H6 non è particolarmente ispirato, ma sembra certamente più premium e maturo rispetto al suo predecessore. Ciò che cattura immediatamente lo sguardo è la enorme calandra anteriore che farebbe la felicità di BMW o Lexus, oltre ai nuovi fari dal design marcato con luci diurne a LED che scendono lungo la fascia. Le modifiche più grandi sono state apportate all’abitacolo.

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      Proprio come il Haval Jolion che ho guidato qualche mese fa, l’interno del vecchio modello sembrava datato fin dal lancio. Ora le cose sono diverse, e questo è positivo.

      L’abitacolo utilizza il noto schema cinese. Questo significa che il pezzo centrale è un display infotainment indipendente da 14,7 pollici che somiglia a tanti altri presenti sul mercato. Usa lo stesso sistema infotainment aggiornato di altri prodotti GWM, come il Tank 500 e la Cannon Alpha, ed è un netto passo avanti rispetto alla vecchia configurazione.

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      Ospita i comandi del clima, come molti altri nuovi modelli attualmente in vendita, ma ci sono pulsanti fisici di scelta rapida posizionati sotto le bocchette centrali che semplificano l’operazione durante la guida.

      Sia Android Auto wireless sia Apple CarPlay wireless sono inclusi di serie. C’è anche un unico pad di ricarica wireless per il telefono, due portabicchieri molto piccoli e alcuni accenti premium, come le griglie degli altoparlanti in metallo sulle porte e la consolle centrale morbida al tatto.

      Mi è piaciuta molto anche la pelle color crema della nostra auto di prova, che rendeva l’abitacolo molto luminoso e spazioso.

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      Ciò che non è così buono è il volante. È lo stesso del vecchio modello, così come del Jolion, ed è probabilmente il meno ergonomico che abbia mai usato. A causa dello spessore dei due montanti orizzontali, è scomodo appoggiare le mani nelle posizioni delle 9 e delle 3.

      Inoltre, i pulsanti sul volante sembrano economici e non sono disposti in maniera particolarmente logica. Per esempio, i pulsanti a destra fungono sia da comandi per il sistema infotainment sia da comandi per le varie schermate del quadro strumenti.

      Interessante notare che il configuratore online di Haval mostra la presenza di un nuovo volante a due razze, quindi presumibilmente questo nuovo volante sarà, a un certo punto, aggiunto alla gamma.

      Anche il sistema di monitoraggio del conducente è migliorato rispetto ad altri modelli GWM, poiché è diventato più semplice. Piuttosto che usare una camera montata sul montante per tracciare i movimenti degli occhi, come altri modelli del marchio, monitora semplicemente gli input del volante e la frequenza con cui si usa il touchscreen.

      Efficiente, ma gruppo propulsore non raffinato

      Proprio come con il GWM Tank 500 e la Cannon Alpha, abbiamo riscontrato che il gruppo propulsore ibrido plug-in del nuovo H6 manca della raffinatezza di molti rivali, inclusi quelli di BYD.

      Il problema più grande si avverte in partenza da fermo, in particolare quando il veicolo è freddo. Premi l’acceleratore e spesso passano un paio di secondi prima che l’H6 inizi effettivamente a muoversi.

      Sembrava come se il gruppo propulsore non sapesse se usare il motore elettrico o quello a combustione, lasciandomi ripetutamente bloccato agli incroci per un brevissimo momento prima che si mettesse in moto. Questo fenomeno è sembrato più evidente quando avevo attivata la modalità di guida a un pedale.

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      Questo non è l’unico aspetto negativo che ho incontrato. L’H6 HEV soffre di molto slittamento delle ruote e di sterzo di coppia. Dato che ha quasi la potenza di una hatch calda e più coppia della maggior parte grazie al motore elettrico, le gomme anteriori sembrano lottare costantemente per la trazione.

      Non importa se è asciutto o bagnato; se premi l’acceleratore un po’ troppo forte, una delle ruote inizierà a slittare. È problematico in accelerazione dopo una curva e, sull’umido, diventa quasi fastidioso.

      Foto Brad Anderson/Carscoops

      C’è anche una forte quantità di sterzo di coppia a tutto gas, che potrebbe essere accettabile per una hatch ad alta potenza con un appassionato al volante, ma potrebbe risultare decisamente sconcertante per il tipico acquirente Haval.

      Non abbiamo ancora provato la variante a trazione integrale, ma dovrebbe risolvere questi problemi e probabilmente sarà l’opzione migliore per la maggior parte delle persone.

      Tra i lati positivi, la presenza dell’opzione modalità di guida a un pedale è una caratteristica gradita per qualsiasi ibrido plug-in, e funziona senza intoppi nell’H6. Ammetto che non è efficace quanto in molti EV, ma svolge il suo compito e rende un po’ più facile muoversi in città.

      Quando l’H6 è in movimento, si comporta piuttosto bene. Il gruppo propulsore è relativamente silenzioso e a tratti funziona esclusivamente in modalità elettrica per lunghi periodi. È anche molto efficiente, dato che dispone di potenza sufficiente per raggiungere i 100 km/h (62 mph) in 7,5 secondi.

      Durante il mio periodo con l’H6, ho fatto una media di 5,2 l/100 km (45,2 mpg US), che è esattamente quanto dichiara Haval. In un lungo viaggio autostradale, quel valore è sceso a 4,7 l/100 km (50 mpg US).

      Dato che l’H6 usa lo sterzo con assistenza elettrica ed è un SUV relativamente tranquillo, non sorprende che il feedback attraverso il volante sia praticamente inesistente. Detto ciò, la maggior parte dei conducenti probabilmente apprezzerà lo sterzo leggero, che rende l’H6 molto facile da parcheggiare e manovrare in spazi stretti.

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      Di serie, l’H6 HEV Ultra viene fornito con avviso di abbandono della corsia, assistenza al mantenimento della corsia e assistenza al centraggio della corsia. Il sistema funziona ragionevolmente bene, ma non è all’altezza delle soluzioni presenti nei modelli concorrenti, in particolare quelli di marchi come Hyundai e Kia. L’H6 tende a oscillare tra le linee di demarcazione della corsia invece di rimanere centrato come alcuni concorrenti.

      Verdetto

      L’Haval H6 Ultra HEV 2WD ha un aspetto abbastanza elegante e un abitacolo solido, ma GWM deve ancora sistemare qualche problema con il gruppo propulsore prima che possiamo raccomandarlo. Detto questo, è sicuramente un passo nella giusta direzione e l’abitacolo è di gran lunga superiore al vecchio modello.

      Dato che Haval è ormai diventato un marchio abbastanza popolare in Australia, sospetto che molte persone si recheranno dai concessionari locali per vederlo.

      Foto Brad Anderson/Carscoops