Porsche brevetta un nuovo, pazzesco motore W12 | Carscoops

      Invece di combinare due motori VR6 in uno, questa nuova W12 somiglia davvero a una vera W

      19 ore fa

      di Michael Gauthier

      Porsche ha depositato un brevetto per una nuova W12 con tre banchi di cilindri.

      Il progetto riduce le perdite per attrito e aumenta la flessibilità nell’alloggiamento del motore.

      Il deposito suggerisce configurazioni con più turbocompressori e un design innovativo del flusso d’aria.

      Bentley ha detto addio al suo iconico motore W12 nel luglio 2024, chiudendo un capitolo memorabile nel grand touring moderno dopo una carriera di due decenni. Eppure, proprio mentre una storia finisce, un’altra inizia silenziosamente, dato che Porsche ha sviluppato una sua nuova versione dietro le quinte.

      Sebbene la casa automobilistica abbia fatto domanda per il brevetto l’anno scorso, è stato finalmente pubblicato ieri e rivela una complicata W12 con tre pronunciati banchi di cilindri. A prima vista il deposito non entra in molti dettagli, ma nota che “i cilindri del motore a combustione interna sono disposti a forma di W.”

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      Un’ispezione più attenta rivela una serie di miglioramenti rispetto alle W12 esistenti. Sono piuttosto tecnici, ma Porsche menziona “realizzazioni vantaggiose con perfezionamenti opportuni e non banali.”

      È vago, ma nel brevetto l’azienda parla del layout d’impatto visivo, che sembra una W invece di due V accostate. In particolare afferma che “ogni testata ha almeno una presa d’aria e una presa di scarico, in cui la presa d’aria è collegata a una camera d’aria per il flusso, e la presa di scarico è collegata a un dispositivo di scarico dei gas di combustione.”

      Porsche prosegue descrivendo come “la camera d’aria è disposta sul lato superiore, in particolare la ricopre in larga misura, in modo tale che l’aria possa fluire dalla camera d’aria nei condotti d’aspirazione dall’alto, o possa essere aspirata direttamente in linea retta, dunque senza curvatura, da un pistone alternativo del motore a combustione interna, che è disposto nel cilindro per compiere un movimento sostanzialmente verticale. La camera d’aria ha quindi un’apertura per la connessione di flusso con la presa d’aria, che è orientata nella direzione dell’albero motore.”

      Se siete confusi, non vi biasimiamo, ma Porsche dice che ci sono numerosi vantaggi in questo progetto, inclusa la minimizzazione delle perdite per attrito. L’azienda evidenzia anche il potenziale per condotti d’aspirazione più corti, offrendo maggiore flessibilità.

      Questo design mantiene l’aria d’immissione più fresca accorciandone il percorso, assicurando al contempo “una chiara separazione tra l’immissione d’aria e il dispositivo di scarico dei gas di combustione.”

      A parte questo, sembra che il motore possa alloggiare tre turbocompressori o compressori volumetrici. Sarebbe un enorme vantaggio rispetto alla vecchia W12 biturbo da 6,0 litri che alimentava le migliori creazioni di Bentley. Nella sua forma finale, quel motore erogava 740 hp (552 kW / 750 PS) e 738 lb-ft (1.000 Nm) nel Mulliner Batur a produzione limitata.

      Anche se è molto da assimilare, la domanda naturale è: cosa significa tutto ciò? In breve, il Gruppo Volkswagen non ha rinunciato ai motori con configurazione a W e continua a depositare brevetti per essi.

      Naturalmente, la vera domanda è se questo si tradurrà in qualcosa che vedremo in futuri modelli di produzione o in auto da corsa. Non è il caso di illudersi troppo, dato che, pur mostrando una W12, Porsche ha lasciato intendere che potrebbe essere utilizzato anche con altri numeri di cilindri.

      Questa possibilità lascia ampio spazio alla speculazione. Potrebbe suggerire un nuovo motore per Bugatti, oppure che qualcuno ha semplicemente avuto una buona idea e l’azienda ha deciso di brevettarla.

      Grazie a Maths e Carup per la segnalazione!

      La W12 di Bentley