I dazi europei si ritorcono contro mentre le case automobilistiche cinesi sfruttano una scappatoia nascosta | Carscoops

      Alcuni marchi cinesi devono affrontare dazi UE sulle auto elettriche superiori al 45%

      17 ore fa

      di Brad Anderson

      Finora BYD ha già immatricolato più di 20.000 PHEV in Europa.

      Allo stesso modo, MG ha aumentato le vendite di ibridi e ridotto quelle di veicoli elettrici nella regione.

      L'UE è consapevole della scappatoia ma non sembra intenzionata a chiuderla.

      Nel tentativo di proteggere la propria industria automobilistica, e di reagire ai costruttori cinesi accusati di ricevere sussidi ingiusti dal loro governo, l'Unione Europea impone a partire da ottobre 2024 pesanti dazi sulle auto elettriche importate dalla Repubblica Popolare. Tuttavia, i marchi cinesi stanno già cercando di eludere i dazi il più possibile istituendo impianti di produzione locali e, almeno per il momento, aumentando la loro attenzione verso gli ibridi.

      Volere è potere

      Gli ibridi si trovano in una zona relativamente sicura, poiché sono coperti solo parzialmente dal sistema tariffario dell'UE. Unito al fatto che restano popolari tra gli acquirenti europei, non sorprende che le case automobilistiche cinesi stiano aumentando le importazioni di ibridi a livelli record.

      Leggi: Toyota finalmente cede mentre il mercato europeo delle auto elettriche si avvicina

      Un recente rapporto di Dataforce rivela che BYD ha immatricolato 20.000 ibridi plug-in nell’UE nella prima metà dell’anno, più di tre volte il numero di PHEV che aveva importato durante tutto il 2024. Inoltre, MG ha importato più PHEV tra gennaio e giugno rispetto a quanto fatto in tutto il 2024. Anche Lynk & Co sta importando in Europa più PHEV che mai.

      Aumentare la loro attenzione sugli ibridi avvantaggia notevolmente le aziende cinesi. Ogni auto elettrica che BYD vende in Germania è soggetta a un dazio base del 10% e poi a un dazio aggiuntivo del 17%, portando il dazio al 27%. Per la best seller Atto 3, questi dazi aggiungono circa €10,000 ($11,600) al SUV elettrico. In confronto, la plug-in hybrid BYD Seal U deve affrontare solo dazi del 10%, pari a €3,999 ($4,600) in base al suo prezzo di partenza di €39,999 ($46,600).

      L'impatto è ancora più significativo per SAIC, che vende i modelli MG. Deve affrontare i più alti dazi UE, pari al 45,3% per i suoi veicoli elettrici importati. Così, nei primi sei mesi di quest'anno ha venduto il 60% in meno di veicoli elettrici nel continente, ma ha aumentato le immatricolazioni per gli ibridi MG HS, MG ZS e MG 3.

      Cambiamento di tattica per aggirare gli ostacoli

      «Era solo questione di tempo prima che i produttori cinesi cambiassero strategia dopo l'introduzione dei dazi speciali, al fine di aumentare la loro redditività in Europa», ha detto a Handelsblatt Beatrix Keim, direttrice del Center Automotive Research in Germania.

      Si ritiene che la Commissione Europea sia a conoscenza della scappatoia sfruttata dai marchi cinesi, ma non sembra preoccuparsene. Al contrario, spera di poter risolvere la questione negoziando con le case automobilistiche cinesi in rapida espansione.