Новый Prelude от Honda разгоняется от 0 до 62 медленнее, чем базовая Corolla — но так ли это? | Carscoops

      Хотя мало кто сомневался, что Prelude окажется более медленным, в одном тесте в Японии, как сообщается, на разгон до 62 миль в час ушло более девяти секунд

      16 часов назад

      Майкл Готье

      Японский тестировщик, как сообщается, засёк Prelude свыше 9 секунд до 62 миль в час.

      Гибридное купе значительно тяжелее и менее мощное, чем Toyota GR86.

      Запуск в США запланирован на позднюю осень, хотя ключевые детали остаются скрытыми.

      Honda Prelude вернулась и появится в дилерских центрах США позже этой осенью. Когда это произойдёт, покупатели обнаружат, что спортивная внешность не подкреплена впечатляющими динамическими характеристиками.

      По крайней мере, так утверждается в новом видео из Японии, в котором говорится, что автомобиль разгоняется с 0 до 62 миль в час (0–100 км/ч) за 9,08 секунды. Ещё один заезд в спортивном режиме показал 9,10 секунды.

      Вопрос о системе Launch Control

      Однако неясно, включает ли Prelude функцию launch control — либо через отдельный режим, либо через определённую комбинацию педалей (см. видео Civic hybrid ниже), и использовалась ли она в этом случае. Без этого контекста трудно судить, насколько репрезентативны эти цифры. Мы обратились в Honda и обновим материал, когда получим ответ.

      Подробнее: Honda не ожидала, что бумеры захватят заказы Prelude, но вот так получилось

      Эта цифра ставит новое Prelude более чем на секунду позади европейского Honda Civic Hybrid e:HEV с 180 л.с. (134 кВт / 182 PS), у которого по заводским данным 0–62 миль в час за 7,8 секунды.

      Для дополнительного контекста: журнал Car and Driver зафиксировал 6,2 секунды до 60 миль в час у Civic Sport Touring Hybrid 2026 года, который также выдаёт 200 л.с., тогда как не гибридный седан Civic Sport с 150 л.с. показал 8,9 секунды. Даже базовый хэтчбек Toyota Corolla в тех же тестах показал более быстрый разгон 0–60 за 8,3 секунды.

      Учтите, разница между 0–60 и 0–62 миль в час обычно небольшая, порядка 0,2 секунды, и может незначительно варьироваться в зависимости от передаточных чисел.

      Учитывая результат Car and Driver для 0–60 у 200-сильного Civic Hybrid и сопоставимый вес между этой моделью и Prelude, справедливо отнестись к этому результату с долей скептицизма и ожидать, что новое купе покажет время разгона, близкое к своему седанному собрату.

      В любом случае Prelude явно не претендует на звание потрясающего спортивного автомобиля. Скорее наоборот: у него 2,0-литровый четырехцилиндровый двигателй и двухмоторная гибридная система. Это даёт переднеприводному купе суммарную мощность 200 л.с. (149 кВт / 203 PS).

      Японская модель стоит от ¥6 179 800 (≈ $40 585) и весит 3 219 фунтов (1 460 кг). Это означает, что у неё на 28 л.с. (21 кВт / 28 PS) меньше, чем у Toyota GR86, и она тяжелее его самой лёгкой версии на 408 фунтов (185 кг). С другой стороны, у Prelude расход по циклу WLTC составляет 23,6 км/л (55,5 миль на галлон).

      Управляемость важнее мощности

      Хотя Prelude может быть не очень быстрым, Honda уделила большое внимание управляемости. В частности, автомобиль оснащён адаптивными амортизаторами и передней подвеской со стойками с двухосевым расположением, заимствованной у Civic Type R. Им также комплектуются передние тормоза Brembo с четырьмя поршнями, которые используются и у «горячего» хэтча.

      Ожидается, что в ближайшие недели появится больше информации, но некоторые уже обвиняют в невпечатляющих характеристиках систему S+ Shift Prelude.

      Она разработана для имитации традиционной восьмиступенчатой коробки передач «через бесшовную координацию между двигателем и высокомощным мотором, включая щёлчки при понижении передач, синхронизацию оборотов и удержание передачи».