Вот как Ferrari планирует придать электромобилям крутой естественный звук.

      Ferrari

      Главные автомобильные новости и обзоры — без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает важные материалы прямо вам, каждый будний день.

      Несмотря на все разговоры о предстоящей электрической Ferrari на протяжении многих лет — ужас! ересь! — мы по-прежнему знаем о ней очень мало. Производитель из Маранелло объявил в четверг, что у машины будет примерно 1000 сил, имитация ручного переключения передач и четыре сиденья. О, и она будет называться Elletrica, что по‑итальянски, как вы уже догадались, означает «электрическая». Но, возможно, самая интригующая деталь пока в том, что она не будет притворяться автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, проигрывая в салон поддельные звуки мотора. Вместо этого она усилит жужжание электрических моторов с помощью датчика, улавливающего вибрации задней электрической оси.

      Таким образом, у Elletrica не будет цифрового синтезированного звука разгона, как у других электромобилей, например у моделей Hyundai Ioniq N. Если вам нужны откровенно несерьёзные космические звуки, не покупайте автомобиль со скачущим жеребцом на капоте (как будто кто‑то вообще сравнивает эти две машины). И хотя можно было бы предположить, что в трансмиссию вмонтирован микрофон, на самом деле используется акселерометр, установленный внутри корпуса инвертора.

      Задние моторы вращаются со скоростью 25 500 об/мин, так что, полагаю, звук будет довольно эффектным. Ferrari

      Ferrari сравнивает систему с электрогитарой, чей звук усиливается усилителем, а не резонансом корпуса инструмента. В то время как двигатели внутреннего сгорания создают звук, передавая вибрации в воздух, Ferrari отмечает, что звуки электромобилей распространяются через вибрации в металле. Задача акселерометра — улавливать эти гудящие частоты и воспроизводить их в салоне.

      Не будет постоянного гула в салоне при движении по шоссе; это бы свело на нет естественное преимущество электрокара — тихий салон, когда вы этого хотите. Вместо этого звук будет включаться только когда водитель нажимает в пол или использует, эм, лепестки переключения в ручном режиме. Идея — создать обратную связь или диалог с водителем — нелёгкая задача, когда вместо V12 или V8 с плоским коленвалом ставят электрический мотор.

      Неясно, будет ли Ferrari транслировать звук наружу с помощью электрических динамиков. Если это план, то, наверное, звук должен быть тише, чем у Dodge Charger Daytona EV — он достаточно громок, чтобы получить штраф за чрезмерный шум выхлопа. Серьёзно.

      Есть подсказка или вопрос автору? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]