Ford paga a este técnico 160.000 dólares al año, ¿entonces por qué no puede cubrir 5.000 puestos? | Carscoops

      Un talentoso técnico de Ohio gana seis cifras, pero la mayoría de los mecánicos nunca llega tan lejos, ya que la paga por tarifa fija castiga las lesiones, el agotamiento y a cualquiera que no pueda vencer al reloj

      hace 20 horas

      por Chris Chilton

      Un jefe de técnicos de Ford ganó 160.000 dólares el año pasado, según el WSJ.

      La paga por tarifa fija recompensa la rapidez y la habilidad, no las horas en el reloj.

      Jim Farley dice que a Ford le cuesta cubrir 5.000 puestos de técnicos con sueldos de 120.000 dólares.

      La mayoría de la gente todavía imagina a los técnicos de automóviles como obreros mal pagados, con los codos cubiertos de grasa, apenas sobreviviendo con salarios por hora. Así que la idea de que un técnico de concesionario de una marca no premium pueda ganar 160.000 dólares al año suena a error tipográfico. Pero eso es exactamente lo que ocurre si eres lo suficientemente bueno, rápido y terco como para mantenerte en el trabajo a largo plazo.

      Ted Hummel es un técnico master senior en Klaben Ford, un concesionario en Kent, Ohio, y se especializa en transmisiones, las piezas pesadas y torpes que a muchos técnicos les disgusta tocar. Ford dice que un cambio de transmisión debería llevar unas 10 horas, pero Hummel ha hecho tantos que puede hacerlo en cerca de la mitad de ese tiempo, dijo al Wall Street Journal.

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      “Ojalá pudiéramos clonar a Ted”, dijo su jefe al WSJ. Jim Farley también lo desea. El CEO de Ford lamentó recientemente que al fabricante le cuesta encontrar técnicos capaces y cualificados para cubrir 5.000 vacantes en puestos que pagan más de 120.000 dólares, pero que tardan alrededor de cinco años en formarse.

      “Estamos en problemas en nuestro país”, dijo Farley. “Una bahía con un elevador y herramientas y nadie para trabajar en ella.”

      Cómo la paga por tarifa fija recompensa a los rápidos y audaces

      Ford

      El sistema que ayuda a Hummel a ganar una fortuna se llama tarifa fija, y es básicamente trabajo a destajo para coches. Si terminas el trabajo más rápido de lo que dicta el manual, aun así cobras la cantidad completa. Haz eso todo el día, todos los días, y tu nómina se dispara. Pero solo una pequeña fracción de los técnicos alcanza ese nivel, porque el camino es largo, caro y físicamente exigente.

      Hummel empezó ganando menos de 10 dólares la hora, después de haber desembolsado 30.000 dólares para terminar la universidad, y luego miles de dólares más en herramientas, que los concesionarios esperan que sus técnicos proporcionen. Las llaves dinamométricas especializadas pueden costar 800 dólares cada una. Le llevó una década superar las seis cifras, informa el WSJ, y eso fue sin que las lesiones le ralentizaran.

      “Siempre anunciaban entonces que podrías llegar a ganar seis cifras”, dijo. “Mientras lo hacía, era como: ‘Esto no está pasando’. Tomó mucho tiempo.”

      La próxima generación

      Ford

      Además de su rapidez, gran parte de los ingresos de Hummel ahora proviene de la formación de técnicos más jóvenes, por la que el concesionario le paga extra. Ford dice que tiene miles de puestos de técnico vacantes a nivel nacional, y que se tarda unos cinco años antes de que alguien sea realmente productivo.

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      No todos lo consiguen. El trabajo es duro para el cuerpo, y perder tiempo significa perder salario. Algunos técnicos se agotan o se lesionan antes de llegar a la categoría de altos ingresos, lo que significa que por cada Hummel que ingresa 160.000 dólares, debe haber decenas de otros mecánicos que ganan la mitad, o incluso un tercio de eso, mientras que la escasez de buenos técnicos aumenta el costo de las reparaciones.

      Aumento de los costos de mantenimiento

      Chevrolet

      De hecho, los precios del mantenimiento están subiendo más rápido que la inflación. En noviembre subieron un 6,9 por ciento respecto al año anterior. En la última década, esos costos se han disparado un 59 por ciento. Los salarios de los mecánicos, en contraste, solo han aumentado un 34 por ciento.

      Así que, mientras los conductores pagan más para mantener sus coches en la carretera, las personas que hacen el trabajo no ven crecer sus nóminas al mismo ritmo, aunque, para ser justos, eso ha ocurrido con mucha gente, especialmente en la economía pos-Covid.

      Según Hummel, Ford está dispuesta a pagar 14,6 horas de mano de obra por la F-150 en la que estaba trabajando en el momento de la entrevista, incluso si él la termina en menos de siete. Esa eficiencia es lo que hace que la tarifa fija sea lucrativa para él, pero también lo que la hace arriesgada para otros.

      Russell Wickham conoce la otra cara de la moneda. Técnico en un concesionario Chevrolet en Indiana, ha pasado alrededor de una década moviéndose entre tiendas en tres estados diferentes. En su punto máximo, dijo al WSJ, llegó a los 89.000 dólares en 2022.

      “No hay garantía”, dijo al medio. “Si los clientes no entran, no tienen problema en dejarte sentado porque no les estás costando nada.”