2026 Audi Q3: primera prueba — la versión de entrada no tiene por qué ser mala

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      Pensar en el modelo de entrada de un fabricante de lujo alemán no siempre evoca ideas de diseño glamuroso, un interior de alta calidad y numerosas características de serie. ¿Por qué? Porque normalmente son algo mediocres, y hay una razón: el negocio se centra en vender versiones superiores y opciones independientes para ganar más dinero. El nuevo Audi Q3 2026 tira por la ventana ese concepto, con su exterior elegante, su atractivo habitáculo y su dinámica de conducción divertida.

      Antes, el crossover de entrada de Audi siempre parecía un poco comedido; de tamaño pequeño, algo insípido y sin una ventaja significativa sobre Mercedes y BMW. También vivía a la sombra de sus hermanos más vistosos, más populares y más caros. Ahora da la sensación de que Audi ha puesto mucho más esfuerzo en forjar la propia personalidad del Q3, separada del resto de la gama. Y aunque probé un modelo europeo que no es idéntico al que llegará a EE. UU., el núcleo de este subcompacto de lujo promete un crossover de entrada con gran relación calidad-precio en nuestras costas a principios del próximo año.

      Jerry Perez

      Lo esencial

      El Q3 es el más pequeño de la gama, situado por debajo del Q5, Q7 y Q8. Mientras que otras partes del mundo han disfrutado de un modelo Sportback más atractivo y de las variantes más picantes SQ3 y RS Q3, en EE. UU. nos hemos quedado con el Q3 “vainilla” en apariencia tradicional de SUV. Antes, el cuatro cilindros en línea turbo de 2.0 litros bajo el capó producía 228 caballos y 251 lb-ft de par, y estaba asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y a la tracción total Quattro. A partir de 2026, el Q3 de nueva generación que llegará a Estados Unidos mantendrá el mismo motor, pero ahora produce 255 hp y 273 lb-ft de par. Más notable es que ahora cuenta con una nueva transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. En Europa, Audi también ofrece una versión de este motor, además de otra menos potente, así como un híbrido enchufable más contundente.

      Ahí es, realmente, donde terminan las similitudes entre los Q3, porque en cuanto al diseño exterior e interior, el nuevo modelo es una desviación considerable y muy bienvenida respecto a la blandura de su predecesor. El Q3 ahora luce más deportivo y más agresivo que el nuevo Q5, que sigue siendo algo más conservador en apariencia. El Q3 apunta a un público más joven con su parrilla sobredimensionada y en negro, las grandes tomas en cada lado del frontal y sus estrechas luces diurnas LED que hacen las veces de faros.

      Jerry Perez, Audi

      La parte trasera del Q3 es moderna y chula, aunque a algunos les pueda parecer demasiado recargada por la barra de luces traseras que recorre todo el ancho del coche, las luces traseras brotantes al estilo e-tron RS GT y el fuerte embellecedor protector del parachoques trasero. Aun así, todo funciona; se ve cohesionado sin dar sensación de estar sobrecargado o demasiado plástico. Y el logotipo iluminado de serie —en rojo, nada menos— es un toque genial que sin duda atraerá a compradores más jóvenes.

      El Q3 anterior era muy apreciado por su habitáculo de aspecto y tacto más lujoso comparado con sus rivales de la misma categoría, y eso sigue siendo cierto en el nuevo modelo. Es completamente nuevo ahora, con la introducción del nuevo diseño Digital Stage de Audi, pero este es, sin duda, el habitáculo más agradable de cualquier modelo de entrada en el que he estado en mucho tiempo—especialmente en este rango de precio—que, por cierto, aún no se ha hecho público. Sin embargo, un portavoz de Audi confirmó a The Drive que comenzará en los bajos 40.000 dólares.

      Interior europeo mostrado. Jerry Perez, Audi

      El Digital Stage se compone de dos pantallas: una unidad de 11,9 pulgadas que hace las veces de cuadro de instrumentos y una pantalla central táctil de 12,8 pulgadas. Aunque eso suena excesivo, el resultado es en realidad bastante armonioso—aunque si eliges mostrar tu ruta de conducción en ambas pantallas simultáneamente, entonces sí, todos esos gráficos pueden parecer algo abrumadores. Pero si usas cada pantalla para un propósito distinto, todo está bien. Hay una barra minimalista debajo de la pantalla central con interruptores físicos para funciones como el modo de conducción, el control de tracción y las luces de emergencia, ¡mientras el control de volumen sigue siendo una rueda física!

      Por último, el Q3 es el orgulloso portador del nuevo mando de una sola pieza de Audi, que reemplaza a las antiquísimas palancas dobles montadas en la columna de dirección. Es elegante, me gusta. Más sobre esto después.

      Jerry Perez

      Conduciendo el Audi Q3 2026

      La gran salvedad aquí es que el Q3 que conduje durante su lanzamiento global en Escocia difiere en muchos aspectos del que llegará a Estados Unidos el próximo año. La suspensión es ligeramente diferente; los asientos, el volante e incluso el motor tendrán una puesta a punto distinta. Ah, sí, y nosotros no recibimos los superguays faros LED Digital Matrix. Uf. Pero bueno, todavía hay muchas cosas buenas que decir sobre el paquete en general.

      Primero está el comportamiento: compuesto, refinado, y se siente súper sólido a pesar de los esfuerzos de muchas carreteras por demostrar lo contrario. Pasa por portones para ganado, baches y, en general, por carreteras viejas y pésimas, y la suspensión lo absorbe todo con aplomo. Ahora, me dicen que la configuración que tendremos en EE. UU. es muy similar pero puede tener un tacto algo más deportivo. La relación de dirección es rápida para moverse por la ciudad y hacer unos cuantos giros en U en el centro de Glasgow, donde yo no me perdí por unos 20 minutos. Yo culpo a la interfaz cargada del sistema de navegación nativo. Aunque las pantallas son estupendas y vibrantes, encontré los menús y otras vistas algo cargados y difíciles de seguir. Sin embargo, cabe la posibilidad de que mi cerebro estuviera un poco abrumado por el hecho de que estaba conduciendo un coche con volante a la izquierda en carreteras donde lo normal es circular con volante a la derecha. De cualquier modo, el Q3 se sintió ágil pero cómodo en escenarios urbanos, y cuando salí a la autopista aprecié su compostura y relativa calma—especialmente para un modelo de entrada más pequeño.

      El modelo Sportback no llegará a EE. UU. Jerry Perez, Audi

      En una carretera de curvas, el Q3 también brilla con reflejos rápidos, especialmente cuando activas el modo Sport. A pesar de no ser un coche muy potente, por decirlo así, con sus 255 hp, el pequeño crossover cambia de actitud y te hace sentir como un aspirante a piloto de rally escocés. Navegar por carreteras onduladas, con colinas y muy estrechas (por el lado equivocado de la carretera) a más de 60 mph fue muy divertido.

      Como es típico en esa parte del mundo, llovió durante cada minuto de mi prueba—tanto de día como de noche—por lo que tuve mucho tiempo para practicar con el nuevo mando de Audi. Como insinué antes, ¡me gustó! Para empezar, queda bien estéticamente. Es un diseño de una sola pieza que encaja bien con el moderno interior del Q3. Operar los limpiaparabrisas delanteros y traseros en la izquierda y la palanca del cambio a la derecha fue pan comido, y no lo encontré más complicado de aprender que otras palancas de cualquier coche nuevo que pruebo. Es una de esas cosas que no es un concepto radicalmente distinto de lo que ya conoces, solo que se ve diferente. Y aun si lo fuera, una vez que lo aprendes, lo aprendes para siempre. Como montar en bicicleta.

      Jerry Perez

      También pude experimentar la magia de los nuevos faros LED Digital Matrix de Audi durante una conducción nocturna—lluviosa, por supuesto—y, obviamente, me fastidia que, a pesar de un pequeño cambio regulatorio, aún no estén permitidos en EE. UU. Si quieres saber más sobre esto, mantente atento, porque escribiré una historia aparte al respecto en los próximos días.

      Veredicto rápido

      Realmente disfruté mi tiempo al volante del Audi Q3 2026, pero como mencioné antes, ese Q3 no es el mismo que tendremos aquí. Espero con ganas mi tiempo con ese. En cualquier caso, lo que Audi ha hecho aquí es llevar al mercado un paquete fenomenal, que satisface a los habitantes urbanos, a los suburbanos y a tipos como yo que aman conducir deportivos pero tienen niños y perros que transportar.

      Se ve moderno y emocionante—tal como debe ser un Audi nuevo. Además es divertido de conducir y (según se informa) con un precio que no te arruinará la vida. Un jonrón, diría yo.

      Especificaciones Audi Q3 2026

      Precio base: Por anunciar

      Motorización: Turbocompresor 2.0 litros de cuatro cilindros | Automática de 7 velocidades | tracción total

      Potencia: 255 hp

      Par: 273 lb-ft

      0-60 MPH: 5.5 segundos

      Velocidad máxima: 149 mph

      Volumen de carga: 17.2 pies cúbicos

      Puntuación: 8.5/10

      Impresión rápida

      Es todo lo que un crossover Audi moderno debería ser.

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