Обзор Ford Maverick Hybrid 2026 года с полным приводом: таким, каким мы всегда хотели его видеть

      Самые крупные автомобильные новости и обзоры, без воды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает напрямую вам по будням истории, которые действительно имеют значение.

      С того момента, как Ford подтвердил, что его базовый пикап Maverick будет предлагаться с гибридной силовой установкой, оставался только один вопрос: когда появится полный привод? Понимаю. Не всем нужен привод на все колёса, но некоторым людям он нужен. Этого факта Ford явно не упустил из виду — клиенты пикапов всегда настаивали на наличии полного привода с незапамятных времён — но это всё же не вдохновило компанию предложить опцию при запуске.

      Оглядываясь назад, Ford, возможно, сочтёт это ошибкой. Но подумайте так: Maverick вышел в самый неподходящий момент. Пытаться выпустить недорогой автомобиль во время шоковых нарушений поставок из‑за COVID было всё равно что вести ребёнка на урок плавания на пляж во время урагана. Кроме того, Ford шёл на довольно большой риск. Но, о боже, как это окупилось.

      Byron Hurd

      Основы

      В 2021 году Maverick означал многое из того, чего Ford не пробовал на рынке США. Это был переднеприводный, монококовый пикап, по сути построенный на базе старого Ford Focus. И ещё гибрид? Тот, кто это предложил, мог бы с тем же успехом попросить Джима Фарли возглавить стрип-конгу на следующем собрании акционеров. К счастью для этого человека, модель имела оглушительный успех. С самого момента появления Maverick в салонах электрифицированная версия с полным приводом стала неизбежной. Год назад (и после нескольких подорожаний) это наконец произошло.

      Удивительно, как эффективно Ford сумел придать своей монококовой платформе «C2» вид пикапа. Наверное, у них уже был опыт с Bronco Sport, но Maverick был гораздо более трудной задачей — у него ведь есть кузов‑короб. Как и Ranger, он лишён некоторых изрезанных граней F‑150, но в результате всё равно выглядит по‑пикапному.

      Как недорогой пикап, у Maverick всего две задачи, и обе они прямо в описании. Если экстерьер хорошо выполняет задачу показать Maverick как пикап, то салон столь же успешно подчёркивает его дешевизну. Это может звучать жестко, и, возможно, немного так и есть, но интерьер яркий и пластиковый таким образом, который говорит: «надо выглядеть интересно, но не тратить ни копейки». Утрата физических органов управления на центральной панели (часть лёгкого рестайлинга, совпавшего с появлением Lobo и гибридного AWD) усиливает общую пустоту в салоне маленького пикапа. Чистота — это одно; пустота — другое.

      Byron Hurd

      Вождение Ford Maverick Hybrid AWD 2025 года

      Когда я впервые сел за руль AWD Maverick Hybrid в Сан‑Диего, он был воплощением «как и ожидалось». И почему бы нет? Это недорогой автомобиль (по сегодняшним меркам) с экономичной силовой установкой. На бумаге Maverick Hybrid выдаёт 191 л.с. и 155 фунт‑футов крутящего момента, но реальный толчок в спину ощущается сильнее благодаря 94‑киловаттному мотору.

      Несмотря на относительно небольшие размеры, Maverick не назвать перышком. С полным приводом гибридная версия приближается к 3 900 фунтам, что даёт довольно обычное соотношение мощности и массы даже с этим энергичным электрическим мотором. Это автомобиль, который просто едет туда, куда вы его направляете, без драмы и без поощрения. Это трансмиссия «от точки А до точки Б» в автомобиле «от точки А до точки Б». Хотите веселья? Берите Lobo. Это тот пикап, который покупают не для того, чтобы выжечь колёса, а чтобы эксплуатировать его до износа.

      В некотором смысле мне повезло с доставкой этого тестового автомобиля. Погода была максимально подходящая для проверки системы полного привода. Maverick был на всесезонной резине, но показал себя достойно даже при нескольких дюймах снега на земле. Вариатор хорошо дозирует крутящий момент внизу, минимизируя пробуксовку колёс, не давая при этом мотору полностью заглохнуть. На моём месте я бы установил на него зимние шины от Wrangler, но штатные Continental вполне годятся для лёгкого или умеренного снега. Оставляйте много тормозного пути — и будете в порядке, но всё, что глубже (довольно низкого) штатного переднего спойлера, стоит обдумать дважды, если вы едете на заводской резине.

      Ford

      Плюсы и минусы

      После недели с Maverick я понял, что его достоинства и недостатки напрямую вытекают из его основной идентичности как дешёвого пикапа. Это способный, компетентный, экономичный маленький автомобиль для поездок. Эту миссию лишь усилил полный привод. И хотя да, он делает Maverick чуть дороже, эта стоимость легко окупается душевным спокойствием от понимания, что вы сможете добраться туда, куда нужно в любых условиях, кроме разве что тех, которые обычно парализуют весь мир.

      Но в конце концов он неизбежно дешевый, и вам об этом напомнит каждый раз, когда вы стукнете локтем о жёсткие пластиковые дверные карты или потянетесь к несуществующим кнопкам климат‑контроля. Это примерно самый базовый интерьер, который можно получить в 2025 году, и хотя Maverick может быть на дешёвом конце спектра новых автомобилей, вы всё равно смотрите на более чем $35 000 до того, как начнёте добавлять опции. Это, может быть, не уровень роскошного автомобиля, но более приятный салон вы найдёте практически в любом компактном кроссовере или SUV. Даже интерьер Bronco Sport более приятный, а это, по сути, та же машина.

      Byron Hurd

      Особенности, опции и конкуренты Ford Maverick Hybrid AWD 2025 года

      Сколько современных автомобилей вы можете назвать с вручную регулируемыми зеркалами? Не складывающимися, а именно с механическим изменением положения зеркального элемента. Подскажу: базовый Ford Maverick будет в верхней части этого списка. Мой тестовый XLT был лучше укомплектован, но, эй, способов назвать что‑то «дешёвым» не так уж много, верно? Хорошо укомплектованный Maverick получает большинство базового оборудования, которое вы ожидаете от современного автомобиля, но Ford даже не думает предлагать здесь опции премиум‑уровня. Это не кандидат на систему автономного вождения Blue Cruise компании, например, и не ждите, что это скоро изменится.

      Мои критические замечания подводят к очевидному вопросу: Да, Maverick дешёвый, но по сравнению с чем? Его единственный «конкурент» (по крайней мере на бумаге) — Hyundai Santa Cruz. Сложно собранный Hyundai изначально задумывался скорее как автомобиль для образа жизни, чем практичный утилитарный транспорт, но он всё же достаточно «пикапоподобен», чтобы быть альтернативой Maverick. Он не превзойдёт пикап Ford в задачах настоящей грузовой работы (буксировка, перевозка и т. п.), и у него нет силовой установки, даже близкой по экономичности к этой гибридной, но его салон по крайней мере больше похож на салон настоящего автомобиля, тогда как внутрисалонный мир Maverick напоминает что‑то из аркадного автомата Chuck E. Cheese примерно 1997 года.

      Экономичность

      По встроенному бортовому компьютеру Maverick показал у меня 38 миль на галлон за короткое время теста. Официально он оценивается в 40 миль на галлон в городе, 34 на шоссе и 37 в смешанном цикле с полным приводом (без полного привода — немного лучше). Полагаю, наш результат был бы лучше в более тёплую погоду. Холодные температуры означали много запусков с работающим бензиновым мотором — то, чего по умолчанию не происходит в Maverick.

      Эти цифры не только делают Maverick Hybrid значительно более экономичным, чем другие варианты того же пикапа, но и ставят его далеко впереди его единственного реального конкурента. Hyundai Santa Cruz вообще не предлагает гибридную опцию, несмотря на общую платформу.

      fueleconomy.gov

      Ценность и вердикт

      Если вы ищете соотношение цены и качества, Maverick AWD Hybrid предлагает его в избытке. Даже с учётом того, как сейчас меняются ориентиры, этот маленький пикап даёт массу возможностей за свои деньги и не наказывает вас теми способами, которыми обычно оборачивается владение традиционным пикапом. Он компактный, удобный и компетентный, и да, он дешёвый — менее дешёвый, чем он мог бы быть в мире без COVID, инфляции и давления тарифов, но всё же дешёвый.

      А ещё есть неприятная правда: несмотря на размеры и относительно скромную базу, Maverick всё равно больше пикап, чем нужно среднему покупателю — и при этом стоит относительно недорого.

      Ford предоставил The Drive этот автомобиль на семидневный тест‑драйв для целей этого обзора.

      Технические характеристики Ford Maverick Hybrid AWD 2025

      Базовая цена (XLT в тесте) $31,505 ($36,115)

      Двигательная установка: 2,5‑литровый четырёхцилиндровый гибрид | вариатор (CVT) | полный привод

      Мощность: 191 л.с. при 5 600 об/мин

      Крутящий момент: 155 фунт‑футов при 4 000 об/мин

      Вместимость: 5

      Объём грузового отсека: 33,3 куб. фута

      Снаряженная масса: 3 685 фунтов

      Максимальная буксировка: 2 000 фунтов (пакет 4K: 4 000 фунтов)

      Дорожный просвет: 8,1 дюйма

      Углы проходимости: угол въезда 20,3° | угол перелома 16,7° | угол съезда 22,2°

      Расход по EPA: 40 миль/галлон в городе | 34 на шоссе | 37 в смешанном цикле

      Оценка: 8/10

      Краткое резюме

      Полноприводного Maverick Hybrid не существовало при запуске модели, но эта недавно представленная версия доказывает, что он, вероятно, должен был быть.