Как Audi, опираясь на многолетний опыт в автоспорте, разработала свой первый болид для Формулы-1.

      Главные новости и обзоры автомобилей — без лишнего.

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет самые важные материалы прямо к вам каждую буднюю неделю.

      Когда ты Ferrari, у тебя в основном красная машина Формулы-1. Когда ты Mercedes, у тебя в основном серебристая машина Формулы-1. А когда ты любая другая команда с обширной историей в Формуле-1, ты черпаешь вдохновение из эстетики прошлых эпох (как, например, папайя-оранжевый у McLaren), добавляешь немного новизны, чтобы всё выглядело свежо, и на этом заканчиваешь. Но что делать, если ты новичок в гонках? Именно с этим вызовом столкнулась Audi, проектируя свою первую в истории машину Формулы-1.

      Audi презентовала своего нового соперника в Формуле-1, R26, в среду, продемонстрировав, что ливрея с простыми формами и тремя основными цветами (на самом деле их два, поскольку «чёрный» — это, по сути, тёмная текстура карбона) может создать впечатляющий гоночный автомобиль. Несмотря на то, что звучит странно называть Audi «новой» в контексте автоспорта, на носу машины Формулы-1 никогда ранее не было четырёх колец. И нет, предвоенные гоночные машины Auto Union не считаются Формулой-1, так как Чемпионат мира Формулы-1 был основан только в 1950 году.

      Итак, каким образом команда дизайнеров Audi решила создать ливрею, которая не только отразила бы богатое гоночное наследие бренда, но и продвигала бы дизайн вперед? В конце концов, R26 знаменует собой трансформацию для компании — если не полное возрождение. Главный дизайнер Audi Марко дос Сантос рассказал мне о своём процессе работы над этой сложной задачей.

      «Наша начальная точка — это тщательное изучение нашей истории, понимание того, что делало нас великими в других гоночных сериях, а также определение того, что позволит нам продолжать стремиться к величию», — сказал дос Сантос The Drive. «Это первый шаг, а затем мы понимаем, как развивать это дальше».

      С моей точки зрения, было бы очень просто сделать ретро-раскраску и окрасить машину в жидкое серебро — особенно учитывая, что у Mercedes с годами появляется всё больше чёрного и бирюзового, а серебристого становится всё меньше — так что что-то в духе предвоенного Auto Union Type C вполне могло бы подойти. Однако, по словам дос Сантоса, это не дало бы команде возможности полностью исследовать границы своего творческого потенциала, и у них всегда была потребность в исследовании чего-то нового, помимо ностальгии по известным гоночным машинам.

      «То, что сделало Audi великой за эти годы, — это постоянное стремление раздвигать границы — это наша основная философия. Конечно, при проектировании машины Формулы-1 есть множество лимитов», — добавил он. «Это очень специфическая архитектура и топография, но, к счастью, у Audi есть много прекрасных элементов из прошлого, которые можно адаптировать и использовать».

      «Нам нужно было понять, что гоночная машина прежде всего — это дизайнерское произведение: каждая деталь корпуса выполняет свою функцию, поэтому мы распределили цвет таким образом. Мы разбили её на цветовые блоки. Например, карбоновая текстура точно совпадает с обтекателем моторного отсека, где боковые понтоны отделены цветом Audi Lava Red. Мы стремились к образу, который подчёркивает производительность и инженерное мастерство, сохраняя эстетику, соответствующую духу Audi».

      Что касается цветов, то то, что на фото выглядит как стальной тёмно-серый, на самом деле является очень шелковистым оттенком под названием Titanium, который дебютировал на концепте Concept C в сентябре. Он украшает переднее антикрыло, носовой обтекатель, кокпит и примерно 70% боковых понтонов. Далее следует Audi Lava Red, который придаёт раскраске акцент, позволяющий выделяться на трассе и, что ещё важнее, в телетрансляциях. То, что кажется чёрным, на самом деле — очень тёмная открытая текстура карбона, покрывающая большую часть