Для замены тормозных колодок на Hyundai Ioniq 5 N требуется вход под учётной записью профессионального механика.

      Hyundai

      

      

      

      

      

       Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без воды

      

       Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает самые важные материалы прямо вам, по будням.

      

      

      

      Владелец Hyundai Ioniq 5 N 2025 года недавно на Reddit жаловался, что не может заменить тормозные колодки без специализированного компьютерного оборудования. Звучит безумно, но такова реальность владения новым автомобилем в 2025 году. Мы немного покопались и связались с Hyundai, чтобы понять ситуацию и объяснить её вам — получилось раздражающее дело.

      Общение с компьютерами при ремонте машины не обязательно уникально для корейского автопроизводителя, но я углубился в тему обслуживания Hyundai, так что на этом и остановлюсь на данный момент.

      Контекст для случайных читателей: Замена тормозных колодок и дисков — очень базовое обслуживание автомобиля. На электромобиле работать нужно будет реже (благодаря рекуперативному торможению), но и на электромобилях колодки не вечны. В большинстве машин часть работы связана с отключением или втягиванием стояночного тормоза, который обычно захватывает задние колёса. Во многих современных машинах, и во всех EV, стояночный тормоз электронный и управляется компьютерным сигналом, а не механической гайкой с тросом. Именно это вызвало справедливое раздражение у Reddit-пользователя u/SoultronicPear.

      Ещё немного вводных: Поскольку электронные стояночные тормоза действительно распространены, многие доступные диагностические приборы (довольно простые OBD-сканеры) могут посылать команду на втягивание тормоза в ЭБУ автомобиля. Всё же нужен прибор с двунаправленной тестовой функциональностью. Запомните этот момент — он снова станет важным через пару абзацев.

      

      

      Интересно, есть ли у вашей машины электронный стояночный тормоз или тросовый? Очень легко определить — если у вас кнопка или переключатель (слева), значит электронный. Стояночные тормоза с большими, приятными ручками (как справа) — механические. stock.adobe.com

      По-видимому, ни один дешёвый сканер не сработал на Ioniq 5 N исходного автора поста на Reddit. Это заставило его пытаться получить доступ к профессиональному оборудованию для автосервисов, что в итоге оказалось безрезультатным.

      Доступ к диагностическому «мозгу» электромобиля Hyundai можно получить с помощью фирменного дилерского оборудования и программного обеспечения бренда (оно называется GDS и доступно для покупки, но стоит примерно шесть тысяч), либо через стороннюю систему с J2534-программой. J2534 — интерфейсный стандарт, разработанный SAE и требуемый EPA, который по сути обеспечивает «общий язык» для ЭБУ разных марок автомобилей ради независимых ремонтных мастерских.

      Двунаправленные сканеры доступны по цене в несколько сотен долларов. Например, этот TOPDON ArtiDiag900 рекламирует управление электронным стояночным тормозом, но, я не думаю, что он пройдёт проверки аутентификации программного обеспечения Hyundai. TOPDON

      Hyundai поддерживает J2534 и рекомендует одно из трёх устройств для связи с машинами: CarDAQ Plus 3 (около $2000), MTS 6531 (тоже около $2000) и d-briDGe PRO (около $800). «…при любых обстоятельствах мы не рекомендуем использование неутверждённого устройства J2534», — заявляет компания. Вам также понадобится подписка на программное обеспечение Hyundai J2534 Diagnostic Tool, которое стоит $60 в неделю (или меньше при покупке более длительных периодов). Вся эта информация содержится в PDF, ссылки на которые есть на техническом портале Hyundai.

      На этом этапе, потратив примерно $2000 на инструменты, вы должны получить возможность обслуживать тормоза своей Hyundai Ioniq, но если вы домашний умелец, вы всё равно не сможете. Красным цветом вверху одного из множества технических документов Hyundai написано: «Доступ к двунаправленным тестам и специальным функциям требует наличия квалификации Diagnostic Professional или Vehicle Security Professional от NASTF.»

      NASTF — это Национальная рабочая группа по автомобильному сервису (National Automotive Service Task Force). Она создана «для выявления и устранения пробелов в сервисной информации, информации о инструментах и обучении» между OEM-производителями и независимыми мастерскими (хорошая идея). Она также выступает арбитром по таким вещам, как кодирование замков и управление учетными данными автомобилей. Для получения валидации сканера как члена требуется быть профессиональным механиком.

      И с этим последним препятствием мы можем подтвердить, что нет, домашний умелец не может сам заменить тормоза на Hyundai Ioniq 5 N.

      Думаю, большинство из вас сейчас подумают то же, что и я — разумно иметь некоторый контроль над доступом к чувствительным данным, таким как коды ваших автомобильных замков, но, чёрт возьми, вы должны иметь возможность поменять колодки на машине, которой владеете. Или, как сказал бы Рэнди Марш: «Простите, я думал, что мы в Америке!»

      Вот взрыв-схема задних тормозов Ioniq 5. Hyundai

      Естественно, я также напрямую написал в Hyundai по этому поводу. Вот что автопроизводитель нам ответил:

      «Hyundai стремится поддерживать как нашу дилерскую сеть, так и независимые ремонтные предприятия безопасными, защищёнными и доступными решениями для обслуживания. Для автомобилей, оснащённых электронным стояночным тормозом, включая Ioniq 5 и Ioniq 5 N, официальная процедура ремонта требует перевести задние суппорты в сервисный режим с помощью нашей Global Diagnostic System (GDS) или приложения J2534. Это обеспечивает надлежащую функциональность и безопасность клиентов. Hyundai недавно расширила доступ через обновление нашего приложения J2534, позволяя пользователям вторичного рынка выполнять функции, ранее ограниченные безопасным шлюзом GDS. Хотя для чувствительных операций требуется аутентификация через NASTF, этот шаг помогает поддерживать безопасность и подотчётность. Наш официальный дилерский инструмент (GDS) также доступен для покупки любым лицом.

      Hyundai активно изучает пути упрощения рутинного обслуживания для всех клиентов при соблюдении стандартов безопасности.

      «Мы ценим интерес к самостоятельному ремонту и продолжим работу над решениями, которые уравновесят удобство и безопасность.»»

      Вот задний тормозной суппорт. Видите тот маленький крючок, на который я указал оранковой стрелкой? Это втягиватель стояночного тормоза. Если бы вы меняли колодки и диски на этой машине, вы, вероятно, отключили бы этот трос, чтобы снять суппорт, затем вкрутили бы поршень в суппорт, затем снова установили трос и вручную отрегулировали его натяжение гайкой на тросе. Современные машины имеют ту же функциональность, но без компьютерного управления вы с этим не справитесь. stock.adobe.com

      Итак, после всего этого можно разобрать заголовок треда на Reddit «Hyundai объявляет ВОЙНУ праву на ремонт» как технически неверный. Законодательство о праве на ремонт не позволяет производителям скрывать технологии за проприетарными диагностическими инструментами, и это ограничение не сводится только к фирменному оборудованию бренда. Так что технически, по букве правил, компания находится в рамках закона. Можно также уточнить заголовок поста Carscoops «Похоже, вам нужно разрешение Hyundai, чтобы поменять свои тормоза.» Вам нужно не разрешение Hyundai, а разрешение NASTF.

      Однако, очевидно, и Carscoops, и парень на Reddit были полностью правы в принципе. Раньше выполнение ремонта машины, которое вполне можно было сделать самому в подъездном проезде, теперь отдано на обслуживание только в мастерских из-за технологий. И это плохо.

      Мы сосредоточились на Hyundai, потому что именно этот тред на Reddit привлёк моё внимание и отправил меня в исследовательский поход по этой марке, но корейский автопроизводитель далеко не единственный, кто усложняет вмешательство в современные автомобили.

      Я понимаю и даже ценю желание автопроизводителей быть осторожными с такими вещами, как шифрование замков и запуск двигателя. Однозначно не хочется, чтобы кто-то мог скачать ключи от вашей машины и уехать с вашим автомобилем или сделать ещё хуже. Но должно быть лучшее среднее решение, чем такое. Люди должны иметь неограниченный доступ к машинам (и тракторам, и инструментам), которыми они владеют — просто и ясно.

      Ещё одна заметка: Для тех, кто наткнулся на эту статью, потому что тоже пытается заставить электронный тормоз современного автомобиля освободиться для обслуживания, но безуспешно… я нашёл один инструмент, который, возможно, может обойти существующее программное обеспечение. Но я ни в коей мере не даю ему одобрения — я никогда им не пользовался и не знаю, работает ли он и не приведёт ли его использование к нежелательным последствиям. Используйте на свой страх и риск (но отчитайтесь в комментариях, если попробуете).

      Есть информация? Напишите нам на [email protected].