Задолго до появления Chevy Bolt GM построила электрическое яйцо на колесах | Carscoops

      Крошечный концепт 512 Electric Experimental 1969 года имел откидной купол, но запас хода всего 58 миль

      8 ноября 2025 г., 12:29

      Автор: Крис Чилтон

      Проект 512 Electric Experimental 1969 года показывает, как долго GM занималась электромобилями.

      Всего 86 дюймов в длину, стеклопластиковый микроавтомобиль использовал батарею на 84 вольта.

      Заряд от обычной домашней сети занимал семь часов и обеспечивал запас хода 58 миль.

      В 1969 году автомобильный мир был полной противоположностей. Два концепт-кара, оба носившие шильдик 512, но созданные по разные стороны планеты, по-разному раскрывали, что может означать слово «экспериментальный».

      Один — вдохновлённый мотоспортом 12-цилиндровый Ferrari 512 S Berlinetta Speciale, суперавтомобиль в клинообразном кузове, который опередил по времени появления концепт Lamborghini Countach на два года и выглядел так, словно мог разорвать звуковой барьер. Другой — крошечный оранжевый электромобиль от GM, который едва мог превысить ограничение скорости у школы.

      Связано: GM тихо планирует семейство недорогих электромобилей после нового Bolt

      Мы уже рассматривали 512 Electric Experimental от GM раньше, но автопроизводитель с тех пор всерьёз включился в современную EV-тему и готовит новый Chevy Bolt на 2027 год, поэтому сейчас самое время снова обратить на него внимание.

      Насколько маленький — это маленький?

      GM

      Созданный строго для городских условий и являвшийся частью целой серии экспериментальных микроавтомобилей GM, показанных на выставке Transpo ’72 и использовавших смесь электрических, бензиновых и гибридных двигателей, 512E был настолько же крошечным, как выглядят эти фотографии.

      Длина всего 86,3 дюйма (2 190 мм) и ширина 56 дюймов (1 420 мм) — на целую футу (300 мм) короче оригинального Smart ForTwo и на 3 дюйма (75 мм) уже.

      Доступ к двум сиденьям осуществлялся через странное сочетание поднимающегося купола, из‑за которого машина выглядела как шлем с поднятым забралом, и передней двери с боковой петлёй, напоминающей одну из тех «бабушкиных» ванн для маломобильных людей.

      Крошечные колёса размещены в углах и надеты на широкие шины, как у тюнингованного Mini 1969 года.

      Обтекаемый купол, вероятно, обеспечивает отличную обзорность, хотя даже если бы у него были A-стойки, похожие на слоновьи ноги, у вас было бы достаточно времени, чтобы их обойти взглядом.

      Медленная и уверенная мощность

      Максимальная скорость всего 30 миль в час, и на её достижение требуется 12 секунд — звучит ужасно, пока вы не вспомните, что Citroen Ami, современная интерпретация этой идеи, также ограничен примерно такой же скоростью (28 миль/ч / 45 км/ч).

      Ещё: Секретный прототип Corvette, который GM никогда не хотела, чтобы вы видели, уйдёт с молотка

      Citroen заявляет запас хода 47 миль, что на 11 миль меньше, чем у 512E (хотя, конечно, измерения разные), но Ami можно полностью зарядить за четыре часа по сравнению с семью часами у этой оранжевой машины GM.

      Где они действительно отличаются, так это в конструкции батарей, обеспечивающих этот запас хода. Как и все современные электромобили, Ami использует литий‑ионные аккумуляторы, тогда как 512E опирается на старомодные свинцово‑кислотные батареи Delco‑Remy.

      GM

      Кузов из стеклопластика делает автомобиль от GM всё ещё удивительно лёгким — 1 250 фунтов (567 кг), хотя Ami ещё легче — 1 065 фунтов (483 кг).

      Проект 512E не привёл к появлению крошечного электромобиля в салонах Chevy в 1970‑х или 1980‑х, но тот факт, что GM представила концепт Impact EV и через шесть лет выпустила его в производство как EV1, доказывает, что компания не отказалась от идеи маленьких электромобилей.

      Полвека спустя GM всё ещё в этой игре, на этот раз с будущим Bolt 2027 года, хотя невольно задаёшься вопросом, насколько веселее он был бы с откидным куполом и оттенком оптимизма 1970‑х.