Questo quattro cilindri da 10.000 giri al minuto eroga 325 CV senza alcuna sovralimentazione.

      Boreham Motorworks

      Le principali notizie e recensioni automobilistiche, senza cazzate

      La nostra newsletter quotidiana gratuita invia direttamente a te, ogni giorno feriale, le storie che contano davvero.

      Le auto da rally d’epoca e i vivaci quattro cilindri stanno insieme come burro di arachidi e marmellata — o, per usare un paragone più appropriato, come ghiaia scagliata ad alta velocità e tifosi leggermente euforici. Per questo esiste il nuovo motore Boreham Ten-K. È un blocco da 2,1 litri con corpi farfallati individuali, doppio albero a camme in testa e componenti interni ricavati dal pieno. Un notevole lavoro di alleggerimento lo porta a pesare appena 85 chilogrammi, ovvero circa 187 libbre in “freedom units”, e raggiunge la potenza massima a 10.000 giri/min.

      Non troverai grandi case automobilistiche che sviluppano quattro cilindri di questo tipo. Se hanno bisogno di ottenere 325 CV come fa il Ten-K, mettono semplicemente un turbocompressore. Capisco questo approccio — davvero, lo capisco — ma non si adatta allo spirito della nuova generazione della Ford Escort Mk1 RS di Boreham Motorworks. Il piccolo costruttore britannico sta costruendo questi telai di continuazione su licenza del Blue Oval, e le auto avranno perfino una garanzia di due anni o 20.000 miglia.

      Nel comunicato stampa Boreham definisce il Ten-K “derivato dal motorsport, doppio albero a camme azionato a cinghia con elettronica moderna.” Presenta tutti i componenti di prima scelta tipici, come albero motore, culla, lubrificazione a coppa separata (dry sump), coperchio albero a camme e bielle realizzati dal pieno. E poiché si tratta di un progetto completamente nuovo, Boreham lo ha sviluppato fin dall’inizio con una geometria delle condotte “ispirata alla F1”. Questa descrizione è diventata tanto un cliché quanto “grado militare” quando si parla di camion, ma l’azienda insiste che ottimizza il flusso dei gas e l’erogazione della potenza. Infine, sono state adottate tecniche di produzione moderne per contenere il peso; Boreham ha “scolpito” il blocco motore attorno agli organi interni con l’aiuto della tecnologia di fusione con stampi ottenuti tramite stampa 3D.

      Questo 2,1 litri è in realtà la scelta di motore premium delle due che Boreham mette a disposizione dei clienti. Se qualcuno ritiene che 325 CV a 10.000 giri siano semplicemente troppi, può optare per un 1,85 litri doppio albero a camme da 185 CV, comunque più che valido. Il motore più piccolo sarà abbinato a un cambio manuale a quattro marce nell’Escort Mk1 RS, mentre il più grande Ten-K ha un po’ più di margine grazie a un cambio a cinque marce. Qualunque motore scelgano questi clienti benestanti, si divertiranno un mondo nell’auto che è prevista pesare meno di 1.800 libbre.

      Il prezzo della Boreham Motorworks Ford Escort Mk1 RS parte da £295.000, ovvero circa $380.000.

      Hai un suggerimento o una domanda per l’autore? Contattalo direttamente: [email protected]