La sostituzione delle pastiglie dei freni su una Hyundai Ioniq 5 N richiede le credenziali di accesso di un meccanico professionista.

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      Un proprietario di una Hyundai Ioniq 5 N del 2025 si è sfogato recentemente su Reddit perché non riusciva a cambiare le pastiglie dei freni senza attrezzatura informatica specializzata. Sembra assurdo, ma questo è com'è la proprietà di un'auto nuova nel 2025. Abbiamo fatto qualche ricerca e contattato Hyundai per capire la situazione e spiegarla per voi: è frustrante.

      Doversi interfacciare con i computer per riparare un'auto non è necessariamente unico per il costruttore coreano, ma mi sono imbattuto in un buco di coniglio di ricerche sulla manutenzione Hyundai, quindi questo sarà il nostro focus per il momento.

      Contesto per i lettori occasionali: la sostituzione di pastiglie e dischi è una manutenzione automobilistica di base. Non dovrai fare il lavoro così spesso su un'auto elettrica (grazie alla frenata rigenerativa), ma anche le pastiglie degli EV non durano per sempre. Sulla maggior parte delle auto, parte del lavoro comporta scollegare o ritrarre il freno di stazionamento, che di solito agisce sulle ruote posteriori. Molte auto moderne, e tutte le EV, hanno un freno di stazionamento elettronico controllato da un segnale della centralina, anziché il tradizionale sistema a dado e cavo regolabile manualmente. È questo ciò che ha scatenato la giustificata frustrazione dell'utente di Reddit u/SoultronicPear.

      Un altro elemento per inquadrare la questione: poiché i freni di stazionamento elettronici sono effettivamente comuni, molti strumenti diagnostici facilmente reperibili (scanner OBD piuttosto basici) possono inviare un comando di retrazione al freno alla ECU dell'auto. Tuttavia, serve uno con funzionalità di test bidirezionale. Ricordate questo punto: diventerà significativo tra qualche paragrafo.

      Ti stai chiedendo se la tua auto ha un freno di stazionamento elettronico o a cavo? È molto facile da capire—se hai un pulsante o un interruttore (a sinistra), è elettronico. I freni di stazionamento con grandi leve soddisfacenti (come a destra) sono meccanici. stock.adobe.com

      A quanto pare, nessuna opzione di scanner economico ha funzionato sulla Ioniq 5 N dell'autore originale del post su Reddit. Questo li ha portati in un viaggio per tentare di accedere ad attrezzature di riparazione automobilistica di livello commerciale, che alla fine si è rivelato infruttuoso.

      È possibile accedere al cervello diagnostico di un EV Hyundai usando l'hardware e il software proprietario della rete di concessionarie del marchio (si chiama GDS, ed è acquistabile pubblicamente ma costa circa seimila dollari) oppure un sistema aftermarket di terze parti che esegue un'applicazione J2534. J2534 è uno standard di interfaccia ideato dalla SAE e richiesto dalla EPA che sostanzialmente garantisce che le ECU di diversi marchi automobilistici possano parlare la stessa lingua per consentire le riparazioni indipendenti.

      Gli scanner bidirezionali sono facilmente reperibili per qualche centinaio di dollari. Questo TOPDON ArtiDiag900, per esempio, pubblicizza la capacità di controllare il freno di stazionamento elettronico, ma non credo supererebbe i controlli di autenticazione software di Hyundai. TOPDON

      Hyundai supporta J2534 e raccomanda una delle tre macchine per comunicare con le sue auto: CarDAQ Plus 3 (circa 2.000 $), MTS 6531 (anche circa 2.000 $) e d-briDGe PRO (circa 800 $). «…in nessuna circostanza raccomandiamo l'uso di un dispositivo J2534 non approvato», afferma la società. Servirebbe poi anche un abbonamento al software diagnostico J2534 di Hyundai, che costa 60 $ a settimana (o meno su blocchi di tempo più lunghi). Tutte queste informazioni sono in PDF linkati dal portale tecnico di Hyundai.

      A questo punto, dopo aver speso circa 2.000 $ per gli strumenti, dovresti essere in grado di manutenere i freni della tua Hyundai Ioniq, ma se sei un appassionato del fai-da-te, non puoi ancora. Scritto in rosso in cima a uno dei molti documenti tecnici di Hyundai c'è questo: “Access to Bi-Directional Tests and Special Functions require Diagnostic Professional or Vehicle Security Professional credential from NASTF.”

      NASTF è la National Automotive Service Task Force. Esiste “per identificare e risolvere le lacune nelle informazioni di servizio, nelle informazioni sugli strumenti e nella formazione” tra le OEM e le officine indipendenti (bella idea). È anche l'arbitro di cose come la codifica delle serrature e la gestione delle credenziali dei veicoli. Per ottenere la convalida dello strumento di scansione come membro, è necessario essere un meccanico professionista.

      E con quell'ultimo ostacolo, possiamo confermare che no, un fai-da-te non può fare i propri freni su una Hyundai Ioniq 5 N.

      Immagino che la maggior parte di voi che sta leggendo ora avrà lo stesso pensiero che ho avuto io—sembra sensato avere qualche regolamentazione sui dati sensibili come i codici delle serrature della tua auto, ma che diavolo, dovresti poter cambiare le pastiglie dei freni su un'auto che possiedi. O come avrebbe detto Randy Marsh: «Mi dispiace, credevo che questa fosse l'America!»

      Ecco una vista esplosa dei freni posteriori della Ioniq 5. Hyundai

      Naturalmente, ho anche inviato direttamente una nota a Hyundai su questo. Ecco cosa ci ha detto il costruttore:

      «Hyundai è impegnata a supportare sia la nostra rete di concessionarie sia le officine di riparazione indipendenti con soluzioni di assistenza sicure, protette e accessibili. Per i veicoli dotati di freni di stazionamento elettronici, inclusi Ioniq 5 e Ioniq 5 N, la procedura di riparazione ufficiale richiede di porre le pinze posteriori in modalità servizio utilizzando il nostro Global Diagnostic System (GDS) o l'applicazione J2534. Questo garantisce la funzionalità corretta e la sicurezza del cliente. Hyundai ha recentemente ampliato l'accesso tramite un aggiornamento della nostra applicazione J2534, permettendo agli utenti aftermarket di eseguire funzioni precedentemente limitate dal gateway sicuro GDS. Sebbene l'autenticazione tramite NASTF sia richiesta per le operazioni sensibili, questo passaggio aiuta a mantenere sicurezza e responsabilità. Il nostro strumento ufficiale per i concessionari (GDS) è inoltre disponibile per l'acquisto da chiunque.

      Hyundai sta esplorando attivamente modi per rendere la manutenzione di routine più semplice per tutti i clienti, pur mantenendo gli standard di sicurezza.

      «Apprezziamo l'interesse per le riparazioni fai-da-te e continueremo a lavorare su soluzioni che bilancino convenienza e sicurezza.»»

      Ecco una pinza del freno posteriore. Vedi quel piccolo gancio a cui ho messo una freccia arancione? Quello è l'innesto del freno di stazionamento. Se stessi cambiando pastiglie e dischi su quest'auto, probabilmente scollegheresti quel cavo per togliere la pinza, poi avviteresti il pistone nella pinza, quindi reinstallaresti il cavo e ne aggiusteresti manualmente la tensione con un dado sul cavo. Le auto moderne hanno la stessa funzionalità, ma non puoi intervenire senza il controllo del computer. stock.adobe.com

      Quindi, dopo tutto questo, possiamo rispondere al titolo del thread su Reddit “Hyundai declares WAR on Right to Repair” come tecnicamente errato. La legislazione sul diritto alla riparazione impedisce ai produttori di prodotti di nascondere la tecnologia dietro strumenti diagnostici proprietari, e questa cosa non è limitata all'attrezzatura del marchio. Quindi, tecnicamente, penso che l'azienda sia nei limiti delle regole così come sono scritte. Possiamo anche aggiungere un livello di chiarimento al post di Carscoops che titolava “Apparently You Need Hyundai’s Permission To Change Your Own Brakes.” Non è il permesso di Hyundai che serve, è quello del NASTF.

      Tuttavia, ovviamente, sia Carscoops sia il tipo su Reddit avevano perfettamente ragione in linea di principio. Un'operazione di riparazione auto che storicamente si poteva fare in completa autonomia in un vialetto è ora relegata solo all'officina a causa della tecnologia. E questo non è positivo.

      Ci siamo concentrati su Hyundai qui perché questo particolare thread di Reddit ha attirato la mia attenzione e mi ha mandato in una missione di ricerca su questo marchio in particolare, ma il costruttore coreano è tutt'altro che l'unica azienda a rendere difficile intervenire sulle auto moderne.

      Capisco, e apprezzo persino, che i costruttori vogliano essere cauti con cose come la crittografia delle serrature e dell'avviamento del motore. Di certo non vuoi che chiunque possa scaricare le chiavi della tua auto e scappare con il veicolo, o fare peggio. Ma deve esserci un terreno di mezzo migliore di questo. Le persone dovrebbero avere accesso senza ostacoli alle auto (e ai trattori, e agli attrezzi) che possiedono, semplice e chiaro.

      Un'ultima nota: per chiunque abbia trovato questo articolo perché anche voi state cercando di far rilasciare il freno elettronico di un'auto moderna per la manutenzione ma non avete fortuna … ho trovato uno strumento che potrebbe essere in grado di bypassare il software esistente. Ma non ne faccio alcuna raccomandazione—non l'ho mai usato e non ho idea se funzioni o se il suo uso possa innescare conseguenze indesiderate. Usatelo a vostro rischio (ma fateci sapere nei commenti se lo avete provato).

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