Smettetela di dire che la Toyota Land Cruiser FJ è troppo piccola per l'America.

      Adam Ismail

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      Quando le prime immagini del nuovo Land Cruiser FJ di Toyota sono apparse sul web, molti di voi hanno avuto la stessa reazione che abbiamo avuto noi: che dovrebbe essere venduto negli Stati Uniti. Naturalmente non lo è, e non lo sarebbe mai stato, perché gli Stati Uniti odiano le auto piccole, e l'FJ è piccola. O lo è?

      Questa è la domanda che mi pongo da quando l'ho visto faccia a faccia alla Japan Mobility Show la settimana scorsa, perché la mia prima impressione non è stata quella di un Land Cruiser "in miniatura". L'FJ ha sì un passo corto, oltre a una faccia carina e proporzioni generali da camioncino giocattolo Lego, ma di certo non è minuscolo. E non dovete fidarvi solo della mia parola.

      Il Land Cruiser FJ è lungo 180,1 pollici, ovvero 13,5 pollici in più di una Jeep Renegade, un veicolo che penso tutti possano considerare piccolo. La nuova RAV4, che dal vivo è piuttosto imponente rispetto alla vecchia, è solamente uno o due pollici più lunga dell'FJ, a seconda dell'allestimento. E, che ci crediate o no, l'FJ li batte entrambi in altezza. Con i suoi 77,2 pollici d'altezza, è più di 10 pollici più alto di una RAV4 senza accessori sul tetto.

      Sul serio, non c'è stato un solo momento in cui questo veicolo non fosse circondato da persone. Adam Ismail

      Dove il Land Cruiser FJ fa davvero fatica, letteralmente, è nello spazio tra le ruote. Anche se è abbastanza largo, 73 pollici, il passo dell'FJ misura solo 101,6 pollici, appena più lungo di quello della Renegade, che è 101,2 pollici. E se guardate a qualsiasi altro modello del segmento dei SUV subcompatti americano oggi, tutti offrono più spazio per gli occupanti rispetto a questi piccoli crossover, anche se l'FJ supera quasi tutti loro in lunghezza complessiva.

      Quindi il Land Cruiser FJ è indubbiamente una prospettiva bizzarra. È un po' angusto all'interno, ma davvero grande all'esterno. E certo, la questione dell'altezza riguarda più l'altezza da terra che lo spazio utile, ma vale comunque la pena sottolinearlo, perché non penso che le foto rendano giustizia a questo veicolo. Immagino che, a causa dei montanti davvero massicci e dei paraurti in plastica sovradimensionati, uno penserebbe che sia delle dimensioni di una Suzuki Jimny se non avesse nulla con cui confrontarla. È un po' come quando tutti inizialmente pensavano che la Hyundai Ioniq 5 fosse delle dimensioni di una Ford Focus o di qualche compatta europea, finché non ne hanno vista una nel traffico e si sono resi conto che è un vero SUV.

      C'è in realtà un discreto spazio e buona abitabilità posteriore, nonostante il passo ridotto. Adam Ismail

      Non dico tutto questo per sostenere che, poiché il Land Cruiser FJ è più grande di quanto molti pensino, sarebbe un successo in Nord America. Toyota sa quanto è grande il veicolo, e sono sicuro che abbiano fatto i loro compiti. Ci sono altri aspetti che probabilmente lo squalificherebbero dalla vendita qui, come il fatto che è costruito su una piattaforma che non è ancora stata omologata per nessun prodotto Toyota nella regione; o che è spinto da un quattro cilindri 2,7 litri che eroga soltanto 160 cavalli; o che l'interno è davvero poco rifinito.

      Ho dato uno sguardo all'abitacolo dell'FJ — perché l'unico esemplare presente tutta la settimana era così affollato che a malapena riuscivo a entrarci — e non sono rimasto esattamente conquistato dalle masse di plastica grigia dura. Più tardi allo show ho visto una Hyundai Casper, che è davvero piccolissima, e sono rimasto sbalordito dall'esecuzione del design degli interni e dei materiali. L'FJ è francamente deprimente a confronto.

      La Hyundai Inster Cross. Guardate quella plancia: è perfetta! Adam Ismail

      Tutto questo per dire che forse il Land Cruiser FJ potrebbe essere un flop da queste parti, o forse un successo — non lo so. Quello che so è che qualunque sia la sua barriera alla vendita, non ha nulla a che fare con le dimensioni.

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