Scout Motors afferma che oltre l'80% degli acquirenti ha scelto una motorizzazione sorprendente | Carscoops

      La startup ha già accumulato circa 130.000 prenotazioni per il suo pickup Terra e per il SUV Traveler

      18 ore fa

      di Stephen Rivers

      Scout offre sia varianti completamente elettriche sia a range extender.

      I modelli EREV garantiscono 500 miglia grazie a un generatore e a una batteria.

      La produzione inizia nel 2027 nello nuovo stabilimento di Scout nella Carolina del Sud.

      I prossimi Terra pickup e Traveler SUV di Scout Motors non sono ancora in produzione, ma l’azienda ha già una chiara idea di chi siano i suoi acquirenti. L’interesse è elevato e i primi numeri suggeriscono cosa potrebbe definire il primo capitolo del marchio.

      Leggi: Scout sta cercando i dipendenti licenziati di Rivian

      Secondo l’amministratore delegato Scott Keogh, più dell’80 percento delle prenotazioni riguarda la motorizzazione elettrica a range extender. Mentre le infrastrutture per i veicoli elettrici mirano a migliorare, le motorizzazioni EREV potrebbero rivelarsi superiori per il momento.

      Cosa stanno scegliendo gli acquirenti?

      «Guarda, il mercato ha parlato», ha detto Keogh a Bloomberg. «Oltre l’80% delle prenotazioni è per il range extender.»

      Quella cifra si traduce in almeno 104.000 dei 130.000 clienti che hanno effettuato una prenotazione che scelgono la versione che combina trazione elettrica con un piccolo motore a benzina che funziona da generatore, suggerendo che molti americani continuano a preferire la flessibilità per i viaggi a lunga distanza alla purezza completamente elettrica.

      Entrambi i veicoli condividono un’architettura modulare in grado di supportare sia una motorizzazione completamente elettrica sia una configurazione EREV. La versione puramente elettrica utilizzerà una batteria al nichel-manganese-cobalto (NMC) con una capacità di circa 120 kWh, offrendo un’autonomia stimata di 350 miglia (563 km).

      Come differiscono i sistemi

      I modelli a range extender, invece, utilizzano un pacco LFP (litio-ferro-fosfato) più piccolo con circa la metà di quella capacità per circa 150 miglia (241 km) di guida solo a batteria.

      Quando la carica si esaurisce nell’EREV, entrerà in funzione un piccolo generatore a benzina a bordo che fornirà energia alla batteria. In tal modo, l’EREV offrirà circa 500 miglia di autonomia.

      Keogh ha lasciato intendere che Scout potrebbe dare priorità all’EREV al lancio a causa dell’elevata domanda: «In generale, nella vita, si cerca di soddisfare il mercato… probabilmente ci orienteremmo sull’EREV, ma non abbiamo ancora annunciato nulla di definitivo.»

      Entrambe le versioni usciranno dalla linea presso il nuovo stabilimento da 2,3 miliardi di dollari di Scout a Blythewood, nella Carolina del Sud, la cui produzione dovrebbe iniziare alla fine del 2027. È interessante notare che Keogh pensa comunque che gli EV saranno il futuro.

      «Il mondo sta comunque andando verso l’elettrico», ha detto. «La tecnologia c’è, l’innovazione c’è. Vogliamo assicurarci che Scout sia preparata per i prossimi 100 anni. Non stiamo creando un marchio pensato per durare solo due anni.»

      Sarà interessante osservare come i progressi tra oggi e il 2027 influenzeranno l’approccio di Scout, e se la domanda iniziale di flessibilità lascerà il posto all’elettrificazione completa una volta che le infrastrutture finalmente saranno adeguate.