Reemplazar las pastillas de freno de un Hyundai Ioniq 5 N requiere el inicio de sesión de un mecánico profesional.

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      Un propietario de un Hyundai Ioniq 5 N 2025 se desahogó recientemente en Reddit porque no podía cambiar las pastillas de freno sin equipo informático especializado. Suena increíble, pero así es ser propietario de un coche nuevo en 2025. Hicimos algunas indagaciones y contactamos con Hyundai para entender la situación y explicarla —es frustrante.

      Tener que hablar con ordenadores para arreglar un coche no es necesariamente exclusividad del fabricante coreano, pero me metí en una madriguera de investigación sobre el mantenimiento de Hyundai, así que ese será nuestro foco por el momento.

      Contexto para lectores ocasionales: Cambiar pastillas y discos de freno es un mantenimiento automotriz súper básico. No tendrás que hacerlo tan a menudo en un coche eléctrico (gracias al frenado regenerativo), pero incluso las pastillas de los EV no duran para siempre. En la mayoría de los coches, parte del trabajo implica desconectar o retraer el freno de mano, que normalmente actúa sobre las ruedas traseras. Muchos coches modernos, y todos los EV, tienen un freno de estacionamiento electrónico controlado por una señal de ordenador, en lugar de un sistema manual de tuerca y cable. Esto es lo que provocó la frustración justificable del redditor u/SoultronicPear.

      Un detalle más para situarnos: Dado que los frenos de estacionamiento electrónicos son comunes, muchas herramientas de diagnóstico fácilmente disponibles (escáneres OBD bastante básicos) pueden emitir un comando de retraer el freno al ECU de un coche. Aun así, necesitas una con funcionalidad de prueba bidireccional. Recuerda ese punto: volverá a ser importante en unos párrafos.

      ¿Te preguntas si tu coche tiene freno de estacionamiento electrónico o por cable? Es muy fácil de saber: si tienes un botón o interruptor (izquierda), es electrónico. Los frenos de estacionamiento con manijas grandes y satisfactorias (como a la derecha) son mecánicos. stock.adobe.com

      Aparentemente, ninguna opción de escáner barato funcionó en el Ioniq 5 N del autor del post de Reddit. Eso les llevó a intentar acceder a equipo profesional de reparación de automóviles, lo cual al final fue infructuoso.

      Puedes acceder al cerebro de diagnóstico de un EV Hyundai usando el hardware y software propietarios del concesionario de la marca (se llama GDS, y es públicamente comprable pero cuesta unos seis mil dólares) o un sistema del mercado posventa de terceros que ejecute un programa J2534. J2534 es un estándar de interfaz diseñado por la SAE y exigido por la EPA que básicamente asegura que las ECU de distintas marcas de coches puedan hablar el mismo idioma para permitir la reparación independiente.

      Los escáneres bidireccionales están disponibles por unos pocos cientos de dólares. Este TOPDON ArtiDiag900, por ejemplo, anuncia control del freno de estacionamiento electrónico, pero no creo que supere las comprobaciones de autenticación del software de Hyundai. TOPDON

      Hyundai soporta J2534 y recomienda una de tres máquinas para comunicarse con sus coches: CarDAQ Plus 3 (unos 2.000 dólares), MTS 6531 (también unos 2.000 dólares) y d-briDGe PRO (unos 800 dólares). “…bajo ninguna circunstancia recomendamos el uso de un dispositivo J2534 no aprobado”, declara la compañía. Luego también necesitarías una suscripción al Software de Herramienta de Diagnóstico J2534 de Hyundai, que cuesta 60 dólares a la semana (o menos en bloques de tiempo más largos). Toda esta información está en PDFs enlazados desde el portal técnico de Hyundai.

      En este punto, tras gastar unos 2.000 dólares en herramientas, deberías poder mantener los frenos de tu propio Hyundai Ioniq, pero si eres un aficionado al bricolaje, todavía no puedes. Escrito en rojo en la parte superior de uno de los muchos documentos técnicos de Hyundai aparece esto: “El acceso a pruebas bidireccionales y funciones especiales requiere la acreditación Diagnostic Professional o Vehicle Security Professional de NASTF.”

      NASTF es la National Automotive Service Task Force. Existe “para identificar y resolver lagunas en la información de servicio, información de herramientas y formación” entre los fabricantes OEM y los talleres independientes (buena idea). También es el árbitro de cosas como la codificación de cerraduras y la gestión de credenciales de vehículos. Para obtener la validación de una herramienta de escaneo como miembro, necesitas ser un mecánico profesional.

      Y con ese último escollo, podemos confirmar que no, un aficionado no puede hacer sus propios frenos en un Hyundai Ioniq 5 N.

      Supongo que la mayoría de los que están leyendo esto tendrán ahora el mismo pensamiento que yo: parece sensato tener cierta regulación sobre datos sensibles como los códigos de tus cerraduras, pero qué demonios, deberías poder cambiar las pastillas de freno en un coche que te pertenece. O como diría Randy Marsh: “¡Lo siento, pensé que esto era América!”

      Aquí tienes una vista explotada de los frenos traseros del Ioniq 5. Hyundai

      Naturalmente, también le envié a Hyundai una nota sobre esto directamente. Esto es lo que el fabricante nos dijo:

      “Hyundai se compromete a apoyar tanto a nuestra red de concesionarios como a los talleres de reparación independientes con soluciones de servicio seguras, protegidas y accesibles. Para vehículos equipados con frenos de estacionamiento electrónicos, incluidos el Ioniq 5 y el Ioniq 5 N, el procedimiento de reparación oficial requiere colocar las pinzas traseras en modo de servicio utilizando nuestro Global Diagnostic System (GDS) o la aplicación J2534. Esto garantiza la funcionalidad adecuada y la seguridad del cliente. Hyundai amplió recientemente el acceso mediante una actualización de nuestra aplicación J2534, permitiendo a los usuarios del mercado posventa realizar funciones anteriormente restringidas por la puerta segura del GDS. Si bien la autenticación a través de NASTF es requerida para operaciones sensibles, este paso ayuda a mantener la seguridad y la responsabilidad. Nuestra herramienta oficial de concesionario (GDS) también está disponible para su compra por cualquier persona.

      Hyundai está explorando activamente formas de facilitar el mantenimiento rutinario para todos los clientes mientras mantiene los estándares de seguridad.

      “Agradecemos el interés en las reparaciones de bricolaje y continuaremos trabajando hacia soluciones que equilibren la conveniencia con la seguridad.””

      Aquí hay una pinza de freno trasera. ¿Ves ese pequeño gancho al que le puse una flecha naranja? Ese es el enganche del freno de estacionamiento. Si estuvieras cambiando pastillas y discos en este coche, probablemente desconectarías ese cable para quitar la pinza, luego enroscarías el pistón en la pinza y después reinstalarías el cable y ajustarías manualmente su tensión con una tuerca en el cable. Los coches modernos tienen la misma funcionalidad, pero no puedes tocarlo sin el control informático. stock.adobe.com

      Así que, tras todo eso, podemos abordar el título del hilo de Reddit “Hyundai declara la GUERRA al Derecho a Reparar” como técnicamente incorrecto. La legislación del derecho a reparar impide que los fabricantes oculten la tecnología detrás de herramientas de diagnóstico propietarias, y esto no está restringido al equipo de la marca. Así que, técnicamente, creo que la compañía está dentro de lo permitido por las reglas tal como están escritas. También podemos añadir una capa de aclaración al post de Carscoops titulado “Aparentemente necesitas el permiso de Hyundai para cambiar tus propios frenos”. No es el permiso de Hyundai lo que necesitas, es el de NASTF.

      Sin embargo, obviamente, tanto Carscoops como el tipo de Reddit tenían toda la razón en principio. Una tarea de reparación de coches que históricamente se podía hacer por completo en el camino de entrada ahora se ha relegado solo a talleres por culpa de la tecnología. Y eso no es bueno.

      Nos centramos en Hyundai aquí porque este hilo de Reddit en particular llamó mi atención y me envió a una misión de investigación sobre esta marca en particular, pero el fabricante coreano no es la única compañía que dificulta meterse con los coches modernos.

      Entiendo, e incluso aprecio, que los fabricantes quieran ser cautelosos con cosas como la encriptación de cerraduras y el arranque del motor. Definitivamente no quieres que nadie pueda descargar las llaves de tu coche y llevárselo, o hacer algo peor. Pero tiene que haber un mejor punto intermedio que esto. La gente debería tener acceso sin trabas a los coches (y tractores, y herramientas) que posee, punto.

      Una última nota: Para quien haya encontrado este artículo porque también está intentando que el freno electrónico de un coche moderno se libere para mantenimiento y no tiene suerte… encontré una herramienta que podría ser capaz de anular el software existente. Pero no hago ninguna recomendación de ella: nunca la he usado y no tengo idea de si funciona o si su uso podría desencadenar consecuencias no deseadas. Úsala bajo tu propia responsabilidad (pero cuéntanos en los comentarios si la has probado).

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