Este cuatro cilindros de 10.000 rpm produce 325 CV sin sobrealimentación.

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      Boreham Motorworks

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      Los coches de rally vintage y los vivaces motores de cuatro cilindros van juntos como la mantequilla de cacahuete y la mermelada —o, para usar una comparación más apropiada, grava lanzada a alta velocidad y aficionados a las carreras ligeramente eufóricos. Por eso existe el nuevo motor Boreham Ten-K. Es un bloque de 2.1 litros con cuerpos de mariposa individuales, doble árbol de levas en cabeza y componentes internos mecanizados (billet). Un extenso trabajo de aligeramiento hace que pese apenas 85 kilogramos, o aproximadamente 187 libras en unidades "de la libertad", y alcanza la potencia máxima a 10.000 rpm.

      No encontrarás a ningún gran fabricante de automóviles desarrollando motores de cuatro cilindros así. Si necesitan generar 325 hp como lo hace el Ten-K, simplemente le ponen un turbo. Entiendo ese enfoque —de verdad que lo entiendo— pero no encaja con el espíritu del Escort Mk1 RS de nueva generación de Boreham Motorworks. El pequeño fabricante británico está construyendo estos chasis de continuación con licencia del Óvalo Azul (Ford), y los coches incluso llevarán una garantía de dos años o 20.000 millas.

      Boreham se refiere al Ten-K en su comunicado de prensa como un "doble árbol de levas accionado por correa derivado del automovilismo, con electrónica moderna". Cuenta con todos los componentes típicos de primera calidad, como cigüeñal, cuna del motor, sistema de cárter seco, tapa de árbol de levas y bielas fabricadas en billet. Y, al ser un diseño completamente nuevo, Boreham lo desarrolló desde el principio con una geometría de conductos "inspirada en la F1". Ese calificativo se ha vuelto casi tan cliché como "grado militar" al hablar de camiones, pero la empresa insiste en que optimiza el flujo de gases y la entrega de potencia. Por último, se implementaron técnicas de fabricación modernas para mantener el peso bajo; Boreham "esculpió" el bloque del motor ajustándolo estrechamente alrededor de los componentes internos con la ayuda de tecnología de fundición impresa en 3D.

      Este 2.1 litros es en realidad la opción de motor de gama alta de las dos que Boreham pone a disposición de los clientes. Si a alguien le parecen demasiados los 325 hp a 10.000 rpm, puede optar por un doble árbol de levas de 1.85 litros que rinde 185 hp, lo cual sigue siendo bastante potente. El motor más pequeño irá acoplado a una caja manual de cuatro velocidades en el Escort Mk1 RS, mientras que el mayor Ten-K dispone de un poco más de margen gracias a una caja de cinco velocidades. Sea cual sea el motor que elijan estos clientes adinerados, se lo pasarán en grande en el coche que se proyecta que pesará menos de 1.800 libras.

      El precio del Boreham Motorworks Ford Escort Mk1 RS parte de £295,000, o aproximadamente $380,000.

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Cuando tienes 16 válvulas, cuerpos de mariposa individuales (ITBs) y todo hecho en billet, no necesitas un turbo para alcanzar tus objetivos de potencia.