Scout Motors dice que más del 80% de los compradores optaron por una motorización sorprendente | Carscoops

      La startup ya ha acumulado alrededor de 130.000 reservas para su pickup Terra y su SUV Traveler

      Hace 18 horas

      por Stephen Rivers

      Scout ofrece tanto variantes totalmente eléctricas como de autonomía extendida.

      Los modelos EREV proporcionan 500 millas usando un generador y una batería.

      La producción comienza en 2027 en la nueva fábrica de Scout en Carolina del Sur.

      Los próximos Terra pickup y Traveler SUV de Scout Motors aún no están en producción, pero la compañía ya tiene una idea clara de quiénes serán sus compradores. El interés es alto y las cifras iniciales apuntan a lo que podría definir el primer capítulo de la marca.

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      Según el CEO Scott Keogh, más del 80 por ciento de las reservas son para la motorización eléctrica con extensor de autonomía. A medida que la infraestructura de vehículos eléctricos intenta mejorar, las motorizaciones EREV podrían resultar superiores por el momento.

      ¿Qué están eligiendo los compradores?

      —Mire, el mercado ha hablado —dijo Keogh a Bloomberg—. Más del 80% de las reservas son para el extensor de autonomía.

      Esa cifra se traduce en al menos 104.000 de los 130.000 clientes que hicieron una reserva eligiendo la versión que combina propulsión eléctrica con un pequeño motor de gasolina que funciona como generador, lo que sugiere que muchos estadounidenses siguen prefiriendo la flexibilidad para viajes de larga distancia en lugar de la pureza totalmente eléctrica.

      Ambos vehículos comparten una arquitectura modular capaz de soportar tanto un tren motriz totalmente eléctrico como una configuración EREV. La versión totalmente eléctrica utilizará una batería de níquel-manganeso-cobalto (NMC) con una capacidad de aproximadamente 120 kWh, ofreciendo una autonomía estimada de 350 millas (563 km).

      Cómo difieren los sistemas

      Los modelos de autonomía extendida, por otro lado, usan un paquete más pequeño de fosfato de hierro y litio (LFP) con aproximadamente la mitad de esa capacidad para unos 150 millas (241 km) de conducción solo con batería.

      Cuando la carga se agote en el EREV, entrará en funcionamiento un pequeño generador a gasolina a bordo y proporcionará energía a la batería. De ese modo, el EREV ofrecerá alrededor de 500 millas de autonomía.

      Keogh insinuó que Scout podría priorizar el EREV en el lanzamiento debido a su alta demanda: “En general, en la vida, te gusta responder al mercado… probablemente nos inclinaríamos por el EREV, pero aún no hemos anunciado nada”.

      Ambas versiones saldrán de la línea de montaje en la nueva fábrica de Scout de 2.300 millones de dólares en Blythewood, Carolina del Sur, que está programada para comenzar la producción a finales de 2027. Curiosamente, Keogh cree que los vehículos eléctricos seguirán siendo el futuro.

      “El mundo sigue avanzando hacia lo eléctrico —dijo—. La tecnología está ahí, la innovación está ahí. Queremos asegurarnos de que Scout esté preparado para los próximos 100 años. No estamos construyendo una marca de dos años.”

      Será interesante ver cómo los avances entre ahora y 2027 configuran el enfoque de Scout, y si la demanda temprana de flexibilidad dará paso a la electrificación total una vez que la infraestructura finalmente esté a la altura.